特斯拉高层入渝“约会”长安力帆 要干啥？

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合资建厂？长安：大家想多了 力帆：仅是同行交流 特斯拉：暂不会在重庆投资

来自美国的高端纯电动车品牌特斯拉最近“很忙”。近段时间，网上不断有消息传出：“特斯拉将和力帆合作造车”，“特斯拉要和长安合作造车”。种种传闻的源头，其实要归结于3月16日。当天，特斯拉汽车公司的投资及zf关系总监肯·摩根带队来渝，对两家本土车企进行考察。为了证实特斯拉是否有入渝合作投资造车的打算，以及了解特斯拉来重庆的真实目的。昨日，商报记者通过多方采访，为读者还原了特斯拉高层来渝探营的全过程。     特斯拉16日来渝行程     3月16日，特斯拉汽车公司的投资及zf关系总监肯·摩根带队来重庆考察。“这本是一次普通的商业考察和同行交流，却因为考察方是特斯拉，令外界产生了种种猜测和联想。”负责带队的市外经贸委相关负责人昨日向商报记者表示，按照当时的安排，肯·摩根一行当日上午拜访了长安和力帆，中午在北部新区管委会稍作停留，下午在外经贸委进行座谈。     时间：上午9点 地点：长安     停留40多分钟     参观纯电动车逸动     负责当日接待的长安汽车相关人士表示，肯·摩根一行在长安汽车待的时间并不长，仅在公司呆了40多分钟。其中，长安方面向肯·摩根介绍了该公司的战略规划，并且邀请其参观了长安于本月新上市的长安纯电动版逸动轿车。“特斯拉方面对长安如何解决客户的充电桩，和电池的续航里程较感兴趣，主动询问了这方面的内容。”上述人士表示，整个过程，并未涉及任何合资合作的内容，仅是双方在技术上的交流。     第二天开始，网络上不断有消息称长安汽车将和特斯拉合作生产电动汽车。“这也许和最近长安汽车股票的停盘有关系。”长安汽车新闻发言人杨大勇表示，长安汽车自3月7日以来便因筹划重大事项一直停牌。加上此次特斯拉的突然到访，更是增加了神秘感及想象空间，所以才有了外界关于双方合资合作的猜想。     “我们已多次通过不同渠道表示长安此次停盘与特斯拉无关。”杨大勇表示，长安和特斯拉有着不同的道路要走，未来10年长安要研发34款适合中国地区的纯电动汽车上市，而这些和特斯拉没有任何关系。     时间：上午10点 地点：力帆     停留超时     对换电技术感兴趣     昨日，负责接待并为特斯拉介绍产品技术的力帆副总经理关锋金表示，按照外经贸委的安排，特斯拉原本仅在力帆待45分钟，但看到力帆汽车的电池更换技术时，对方表示出极大的兴趣。最终，特斯拉一行呆了接近一个半小时才离开。关锋金介绍，双方讨论的热点主要集中在充电站建设、电池、投入与使用成本等话题。     力帆方面介绍，力帆制造的新能源汽车，用电池更换的方法代替了普通的充电。比如新能源汽车没电了，可直接到附近的“加油站”更换电池。这样就能解决充电时间长的问题。“我们的技术在全国都是首屈一指的，这也是特斯拉团队很感兴趣的地方。”力帆方面表示。据了解，中科力帆研发的纯电动汽车底盘换电技术已于2014年4月16日取得了国家知识产权局实用新型发明专利，换电过程无需人工，时间可控制在三分钟以内，后续目标为2分钟。该模式极大地改善了纯电动汽车单次充电续航里程。     不过，关锋金表示，双方的交流仅限于技术。力帆董秘汤晓东也表示，特斯拉和力帆对新能源汽车的发展路径有不同的思考，这次会晤仅是一次同行交流。     特斯拉回应     仅是技术交流     暂无投资意向     “如果双方要进行合资合作，1小时内怎么可能谈成？”昨日，当记者联系上特斯拉中国发言人兰启昌，还未抛出问题，兰启昌就给出了“答案”。兰启昌表示，特斯拉暂时未有在重庆投资建厂的想法。     兰启昌还介绍，特斯拉进入中国多年来，已在包括北京、成都等6大城市建立了多个4S店。目前该公司虽在重庆并未建立分销体系，但重庆是特斯拉重要的市场。目前特斯拉在成都的经销公司，就负责重庆片区的销售。     记者梳理发现，特斯拉并不是第一次和中国的车企产生“绯闻”了。从其进入中国开始，江淮等车企都曾成为“绯闻对象”。2014年，美国特斯拉CEO马克斯来华时曾表示，将在3~5年内实现国产。按照我国法律，国产就意味着特斯拉必须和国内车企合资，然而目前仍没有任何企业和特斯拉真正“牵手”。     分析     参观本土企业是为更了解中国市场     特斯拉团队来渝仅仅只是为了技术交流吗？业内人士认为，除了交流，更多的是其想更了解中国市场。     “特斯拉虽然在中国名声大噪，但是销量并不尽人意。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，按照特斯拉去年初的计划，2014年其在全球销量有望达到4.6万~4.8万台，其中中国市场要贡献30%，占到1.4万~1.7万台。但事实却是，截至去年四季度，特斯拉出口中国的产品仅4000台，上牌量不足2000台。     前方的销售难以提升，后方虎视眈眈的宝马、奥迪、沃尔沃又竞相推出新能源汽车杀入中国市场。该人士举例说，宝马的i系列产品，比如i3、i8同样也是主打纯电动智能化。从价格上来说，宝马的i系列产品覆盖了从45万到200万元的区间，这样的价格范围意味着能讨更多潜在车主的“欢心”。而特斯拉仅有的几款产品价格区间都在70万~90万元，如此“高冷”的价格，自然会流失不少潜在消费者。     “特斯拉的重庆之行，可能有一些投资考察的意向，但更多是想看看中国企业是怎么做的，并学习经验。”该人士说，从带队的肯·摩根来说，他的职务就是投资总监，所以有投资考察的意向。但是，在企业的考察更反映出了特斯拉对中国造新能源汽车的兴趣。这说明特斯拉希望能和中国企业交流，在相互学习中找到打开中国市场的钥匙。     猜想     特斯拉未来或在渝     建销售公司     虽然特斯拉暂未表示要和重庆企业牵手，但也并不是没有其他合作的可能。     一位接待特斯拉的本土企业高层分析，特斯拉在重庆建立销售公司或体验中心并不是没有可能。特斯拉方面虽然表示暂未对重庆地区的销量进行统计，但根据记者从多方渠道打探，其在渝的销量可能不足50台。     “如果特斯拉来重庆建设工厂，重庆也有自身的优势。”市经信委相关负责人表示，重庆有长安、力帆、恒通、渝安等8家本土汽车企业。同时，我市目前有几百家汽车零配件生产企业，虽然并不都是生产新能源汽车的，但可为其进行部分配套。此外，重庆是全国的新能源示范城市，未来将大量建成充电桩、变电站，这些基础设施也符合特斯拉的推广。     观点     降价合作才能接地气     知名汽车评论员张志勇表示，在中国购买新能源汽车可享受zf补贴，最高额度甚至可上10万元。而特斯拉目前是进口汽车，无法享受国内的补贴，这使其在价格上就不具备优势。所以特斯拉应该首先寻找合资合作方，实现国产化，降低价格。     其次，特斯拉的产品结构也需要向中低价位的汽车进行转型。据了解，特斯拉目前在美国酝酿售价3.5万美元的新能源汽车。按照目前的汇率计算，其价格仅在20多万元人民币。如果在国内合资生产，成本下降加上避免关税，再加上目前新能源汽车的各项补贴，其价格在国内将有很大的竞争力。