重庆迈入游艇经济“大门” 航道开放仍有待解决

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　　适合驾驶游艇的水域 重庆至宜昌段，长650多公里，水域面积约1100平方公里 商报图形 刘颖 制

　　学员在进行游艇驾驶实操培训 受访者供图

　　历时五年多，重庆先于西部其他省市率先拿到了中国内河游艇驾驶培训的首张“牌照”。昨日，在重庆南滨路长江江畔，来自地产、旅游等行业的20名游艇“学员”，登上了重庆骄阳游艇俱乐部的“阳光明珠”号游艇。商报记者现场了解到，这是我国首个内河游艇驾驶培训中心举办的首期开班仪式。

　　内河游艇“驾校”开学

　　昨日，游艇资深爱好者刘先生一早就来到了南滨路游艇码头。在过去的六七年里，他只能偶尔登上游艇去摸摸发动机按键，观摩“船长”一步步怎么操作。而像他一样没有“驾照”的游艇玩家并不在少数。

　　“内河培训中心开班后，20位学员就将亲自在游艇上进行实战操作学习。”昨日上午，重庆骄阳游艇俱乐部总经理王家华告诉记者。

　　今年1月中旬，由该俱乐部所在公司递出去五年多的申请终于得到国家海事部门的正式批复，获得中国首家（也是目前唯一一家）具有内河游艇操作人员驾驶培训的相关资格。在前期准备工作就绪后，该培训中心于昨日正式开班。

　　王家华介绍，今后想在内河驾驶游艇，须持有内河游艇驾照。

　　“以前在内河开游艇没有专门的驾照，这是首次开设。而且不会开车的人也可学开游艇。”市旅游协会游艇分会相关负责人告诉记者。

　　老船长将亲手执教

　　内河游艇驾驶课的首次开班，吸引了来自地产、旅游等行业的游艇玩家前来报名。据了解，首批学员中绝大部分是男性，只有1名女性学员，其中有三四个人拥有属于自己的私人游艇。

　　重庆海事局相关负责人透露，出任首期游艇驾驶培训中心老师的，均是拥有十多年驾龄的老船长。首期培训开班后，学员们将在重庆骄阳游艇俱乐部基地（重庆南滨路）学习理论知识，实操培训则安排在重庆南岸区广阳岛的培训基地完成。按规定，学员们的课程尽量安排在周末，所交纳的学费包含了在校期间的所有费用。

　　重庆海事局相关负责人分析称，由于这是我国内河首个游艇驾驶培训点，预计在消化本地游艇驾照需求后，长江干线流域、西南地区的潜力游艇消费人群也将有望成为未来的学员。

　　学费多少

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　　此前完全没有水上操作经验的学员，费用是29800元。

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　　过去曾有过相关操作经验的学员，学费是19800元。

　　培训流程

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　　学员按报名种类完成49、41课时的理论、实操培训。若是持有有效内河船舶船长、驾驶员或引航员等适任证书的学员，可不参加理论培训，直接进入实操培训。

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　　学员在规定课时内完成学业后，俱乐部将为其提供相关证明，学员可凭此参加国家海事部门举办的驾照考试。

　　学什么

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　　安全问题

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　　内河碰壁防范、航行操纵以及蛇航绕标等技巧。

　　市场

　　重庆迈入

　　游艇经济“大门”

　　上述游艇爱好者刘先生玩游艇已经7年，他说，“玩游艇并不是有钱人的专利。”拼游艇已经成了不少都市白领的新时尚，他就是和几个朋友合伙买了一艘几十万元的游艇，分时段玩耍。

　　记者了解到，重庆辖区内长江库区增加了众多支流，形成110个岛，湖泊、水库56座，为游艇旅游提供了得天独厚的水域资源。此前，来自相关行业的产业资本已瞄准游艇，完成初期投资。据了解，我市已有9家游艇俱乐部、5家游艇生产制造企业和36艘“重庆籍”游艇。

　　市经信委相关负责人昨日透露，今年，我市已将游艇在内的船舶工业提至新的发展通道，未来一段时间，重庆游艇业将迎来较快发展。

　　“重庆已跨入游艇经济的门槛。”重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长、游艇产业研究专家王宁分析介绍，从游艇发展规律来看，人均GDP达到3000美元，游艇经济开始萌芽；人均GDP超过5000美元，休闲成为人们生活的追求，部分具备能力的人开始购买游艇。公开数据显示，2009年，重庆人均GDP就达到3370美元，2011年超过5000美元，“重庆已进入休闲时代。”王宁说。

　　瓶颈

　　游艇产业亟待航道“松绑”

　　昨日上午，前来参加开班典礼的学员们提前体验了一把江上开游艇的乐趣。从南滨路骄阳码头出发，半个多小时后，游艇来到广阳岛。据介绍，这是专门为学员开辟的教练水道。而这也折射出，整个游艇产业仍存在诸多有待打通的环节。

　　昨日，记者采访多家游艇制造商后初步统计，重庆目前已有200多位市民购买了私人游艇，价格从数百万元到上千万元不等，豪华、休闲游艇占主导，但出于各方面的制约，一般停泊在三亚、烟台、青岛等地，年维护费一般占游艇价格的10%。

　　“游艇产业的发展离不开航道水域、码头、泊位、景观水系等配套基础设施及维修保养服务。没有完善的下游配套，游艇的使用及停放将非常不便利。”多家游艇俱乐部负责人反映，我市游艇产业培育近十年，进展却有限。除基础设施较差、码头设施落后，加油加电加水等配套不完善外，“掣肘”游艇消费的还有航道。

　　骄阳游艇俱乐部总经理王家华说，目前，私人游艇每次出行都需要审批，航段审批手续过于复杂，他十分期盼相关部门能简化审批手续。

　　这同样是市旅游协会游艇分会关心的问题。“起步十多年以来，重庆游艇产业链尚不完善，本地游艇工业存在短板，但航道不疏通大大阻碍了游艇消费市场的培育。”该协会相关负责人昨日坦言。随着三峡成库，船舶数量吨位越来越大，大型货运船只的投放大大减少江上行船数量，“和下游比，长江上游显得越来越冷清。”他认为，影响内河游艇消费的航道管理亟需“松绑”。

　　建议

　　推特色活动助推游艇消费

　　“三峡蓄水形成约1100平方公里的‘高峡平湖’，为重庆游艇经济奠定了消费基础。”市旅游协会游艇分会相关负责人分析认为，产业、行业和企业共同作用，待解的客观难题会逐步解决，而重庆“一湾碧水”的先天优势将助推游艇经济起航。

　　重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长、游艇产业研究专家王宁建议，要培育拉动游艇消费，可推出特色活动，“重庆的游艇产业想发展，首先应当拉动有自身特色的游艇消费，提高大众参与度。”王宁建议，游艇水上活动可与三峡游、两江游紧密结合，例如游客可以乘坐大船游览三峡景点，在一些支流，让游客再转乘游艇，体验冲浪的刺激。

    记者 谭亚