中国临空经济第一人曹允春：渝北打造仙桃数据谷很有远见

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  前日，2015年世界机场城市大会在成都开幕，全球近500名航空界专家及机场高管会聚一堂。继对话全球航空之父卡萨达教授后，昨天，本报专访了中国民航大学教授、中国临空经济第一人曹允春。他建议，渝北临空都市区建设，可将通航产业纳入规划临空经济区总体、利用自身优势承接东部产业转移等。

    “渝北打造仙桃数据谷，为临空经济带来信息流汇聚，很有远见。”曹允春评价说。

    观点

    依托“一带一路” 临空经济前景广阔

    当前，“一带一路”成为国家战略，那么，在此背景下，临空都市区建设将扮演怎样的角色？

    曹允春说，“一带一路”战略是为促进经济发展要素的整合和流通。而临空经济通过航线促进资金、信息、货物在全球范围内配置，属于外向型经济。“依托‘一带一路’带来贸易物流便利性，临空经济区作为区域经济对外放的窗口，将获得更广阔的市场及更多元的合作机遇。”曹允春说。

    国家层面应对临空都市建设进行疏导

    昨天中国民航管理局公布的资料显示，截止到2014年底，中国有62个城市依托54个机场，规划了63个临空经济区。

    在曹允春看来，临空都市区建设，涉及到地方zf、机场、企业等多方面，管理主体多头、利益难以平衡、开发机制难以统一等问题，是阻碍临空都市区发展的绊脚石。

    曹允春建议，国家******、民航局等相关部门可以进行疏导，选取具有一定优势的城市进行临空都市区实验。

    对话

    把通航业纳入渝北临空经济整体规划

    记者：为建设临空都市区，渝北规划打造仙桃数据谷，吸引亿赞普入驻。作为临空都市区的三大支撑平台之一，大数据在临空经济发展中，应该扮演什么角色？

    曹允春：传统的观点认为，临空都市区建设好坏与否的关键在于客货吞吐量。实际上，临空经济离不开信息流，而大数据产业在机场周围布局，可以吸引信息流汇聚。现在国内临空经济先驱者也开始意识到这个问题。渝北率先布局大数据产业，对临空经济发展非常有必要，很有远见。

    记者：与其他城市相比，渝北区还有直升机制造产业，如何利用这一优势发展临空经济？

    曹允春：在临空经济驱动模式中，有一种是直升机制造为核心的通航模式。随着低空逐步开放，未来通航可以成为临空经济的重要补充，我了解到，目前渝北区在江北机场周围规划通用航空基地。因此我建议，可以把通航业发展纳入到渝北临空经济整体规划。

    记者：航空维修是临空经济发展中必不可少的一环，您对此有何建议？

    曹允春：一架飞机在机场停留，每年能带来上亿元的价值。不过据我观察，目前重庆机场的航空维修基地并不是很多。为吸引更多大型航空公司在江北国际机场建基地，开辟更多航线，建议多建一些航空维修基地。

    记者：在产业由东部向西部转移的背景下，渝北如何利用自身优势，承接产业转移？

    曹允春：制造业是渝北区的优势，可以准确把握全球产业转移、东部产业转移的机遇，主动承接一些智能终端制造、精密仪器、机器人等产业落户。

    记者：渝北临空都市区，如何在“一带一路”战略中赢得发展？

    曹允春：应积极整合资源、完善交通物流网络建设，拓展临港经济区的辐射发展空间，坚持推进体制机制优化，便利化贸易投资环境，促进企业贸易活动的繁荣和多样发展，并积极建设综合保税区，提升临空经济区的对外开放水平。

    声音

    中国民用航空局副局长周来振：

    鼓励探索临空经济新途径

    周来振说，中国民用航空局鼓励有条件的地区先行先试，探索民航促进城市发展的新方法、新途径。发展临空经济，要发挥地方zf统筹协调，规划引领的作用，从城市建设，综合交通及土地利用等方面，实现航空运输与临空产业的有效衔接。

    上海机场（集团）有限公司总裁景逸鸣：

    提高正点率是当务之急

    在景逸鸣看来，与其他交通方式相比，航班最大的优势是通达性和高效性。而纵观国内的航班，航班误点成为常态，大大削弱了航空大都市的功能。因此，要让旅客愿意到机场附近与他的客户见面，让企业留在机场周围落户，还要在提高航班准点率上努力。

    北京顺义临空经济办公室主任胡杰：

    临空经济区应提高门槛

    胡杰表示，临空经济区并不是传统经济区概念。“不能把临空经济当做一个框，什么产业都往里面装。”胡杰说，在这里面的产业，都应该是附加值高、物流成本不敏感、对时间敏感的产业，目前江北机场周围的土地珍贵，应该提高机场周围产业的准入门槛。

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