细数cd铁路局7宗罪，全市人民行动起来，把cd铁路局赶出重庆！（请版主不要移贴）

citytrain

第一宗 对重庆北站的设计、建设极度不负责，投入使用5年就已经不堪重负！

对重庆北站客流预测、定位不负责，造成现在重庆北站从购票到上车旅客可以享受“临时大棚一条龙”服务：临时大棚里买票，临时大棚进站，临时大棚候车（3候、CRH第一候车室），临时大棚上车（5站台），从1候、3候进站上车常常要爬楼梯上天桥，然后再下楼梯乘车，没有任何方便老人、孕妇的设施，给市民出行造成极大不便！

第二宗 拖延重庆北站扩建工期，不把重庆老百姓的疾苦放在心上！

重庆北站北场的扩建不仅仅是为了新线路开通使用，老百姓盼望扩建尽快完成，以改变现在这种从购票到进站都享受“临时大棚”待遇的局面，改变目前进站乘车极度不便的局面，然而成都铁路局并未体察老百姓的疾苦，一意孤行地按照新线开通的时间来扩建重庆北站，并且现在重庆北站扩建进度已经明显滞后于渝利铁路工程进度，今年底渝利铁路开通之时若扩建工程不能完工将使得重庆北站更加拥挤，老百姓更加苦不堪言！
同为成都铁路局管辖的贵阳站普速场改扩建工程近期已经完成，站台增设了扶梯、无障碍电梯，不得不让人怀疑成都铁路局拖延重庆北站工期的目的是否是想以此来让更多的川渝百姓选择方便舒适的成都东站转车，从而削弱重庆枢纽的影响力？

第三宗 拖延重庆站改造时间，影响重庆形象！

重庆站改造时间一推再推和重庆北站改扩建工程进度有直接联系，的确现在的重庆北站难以容纳重庆站所有列车转移至重庆北站，但是重庆北站工期的拖延又是怎么回事呢？重庆站坐落在重庆绝对中心城区，很多外地游客、商务人士都会路过此地，重庆站破败的形象和周围环境严重不协调，严重影响市容市貌，影响重庆形象！

第四宗 拖延渝万、渝黔新线、重庆西站开工时间！

渝利铁路之所以能按期开工是因为这条铁路对成都枢纽的壮大极为有利，以成都铁路局力保成都枢纽成为国家级铁路枢纽的思想，这条铁路非常重要，因此得以顺利开工并按计划推进工期，但是渝利铁路的起点站重庆北站又是另一番景象了，按照一些火车迷的说法，即使重庆北站改扩建工程无法完工也不会影响渝利铁路通车，因为届时所有渝利线列车都可以由成都始发终到，在重庆北站通过不停车，理由很简单：车站没建好！这难道不是双赢的局面吗？渝万2008年就在宣传开工，5年过去了，开到哪里去了？这两条线听说已经有部分施工单位进场了，不知道故意放风还是真有其事，不做评论。此外，作为渝黔配套设施的重庆西站也理所当然地延迟了，试想成都铁路局怎么会希望重庆西站这个比成都东还大的“怪物”出现在自己的地盘上呢？这不是威胁成都的枢纽地位吗？所以这个车站拖得越久对成都铁路局来说就越好。

第五宗 降低新线标准，致使重庆只有一条高铁！

设计时速350公里/小时的郑渝客专（渝万段）被降低标准至250公里/小时，而与此同时，西成铁路却维持了350公里/小时的最高时速，虽然有部分路段是250公里/小时的时速，但保证了全线能开行G字头高铁列车，而重庆只能开行到成都的G字头列车。渝黔在存在既有线的情况下仍然逆时代潮流修建时速200公里/小时的客货混跑线路，严重浪费资源！郑渝客专（郑万段）设计时速还没出来，等招标文件出来就

第六宗 客运列车以成都为中心，不顾重庆老百姓出行需求！

重庆直辖以来，客运列车通达率大大增加，但很多都是由其他铁路局来帮助重庆增加的，最著名的例子就是由哈尔滨铁路局开行的哈尔滨~重庆北K1064/1/2/3次，一次性解决了重庆和天津、辽宁、吉林、黑龙江四省市的直通问题，而这之前民间已经对这趟车呼吁了很久，成都铁路局却置若罔闻！
2013年1月15日起，成都~上海将新增直达特快一对，届时成都和上海间单程旅行时间将缩短至20小时，而距离更近的重庆到上海仍然要25小时以上。当年的重庆得以和成都隔日始发至拉萨的列车完全是我市主要领导亲自向铁道部争取的结果，而之前的计划是成都每日始发至拉萨列车。总而言之，在铁路客运上，成都铁路局把最好的全部给了成都，重庆有时候连残羹剩饭都捡不到。

第七宗 霸占线路资源，有来无往！

渝怀线是重庆的扶贫线，然而现在渝怀线上运行的12对直通列车有5对是成都始发终到的，0.5对达州始发终到，重庆北站只有6.5对始发终到列车，很难想象重庆自己的扶贫线却成了成都铁路局的过路线！重庆出发的所有干线铁路上均有成都始发的客运列车，而成都出发的宝成线、成昆线上能到到重庆的列车数量都是0！重庆原有经成昆线直通攀枝花的列车，该车客流极好，然而却被成都铁路局无故缩短到成都始发终到，最后增开了贵阳至攀枝花的列车（现改为贵阳~西昌），我不知道这是不是成都铁路局在向重庆市民炫耀他们手中的权利：你客流再好有什么用？我想停就停！这就是有来无往！只许成都的车在重庆的线路上飞驰，却不允许重庆的列车进入成都枢纽腹地！
货运方面，成都铁路局大量霸占襄渝线货运资源，这点可以从襄渝线列车点单里明显看出来，就从上个月的最新点单来看，达州（成都局）~双龙（西安局）区间货运列车成都北始发的是重庆西始发的货运列车数量的5倍左右，严重影响重庆物流中心建设，我想像京东这些电商看了这份点单肯定毫无疑问选择成都建仓，因为物流方便啊！

说了这么多，归结为一句话，如果成都铁路局能像上海局对杭州那样（比上海虹桥还大的杭州东站已经成型，通车在即），或者像武汉局对宜昌那样对待重庆，我们也不会说什么，但是偏偏成都铁路局对重庆这个直辖市如此刻薄！重庆作为一个市区人口超过1000万的超大型城市却被成都铁路局为了力保成都枢纽而当做超大县城一样对待，老百姓苦不堪言，真心希望有市领导能够出面解决这一问题。成都铁路局过去15年的所作所为已经彻底让我们寒心，我们不想再听他们的甜言蜜语，只要一个结果，将成都铁路局赶出重庆！彻底脱离成都铁路局管辖！


最后说一句，全国两会就要来了，在渝全国两会代表们，如果你们能效仿湖北团进行全团提案要求成都铁路局移交重庆铁路管辖权，那就是你们这十五年来对重庆人民和重庆这座城市做出的最大的贡献了！你们的贡献将会在重庆历史上成为浓墨重彩的一笔，绝不亚于重庆直辖！


欢迎大家补充，但请陈述事实，不要胡编乱造，也不要过分夸大，我们争取要有理有据，不能无理取闹。也欢迎大家转发到各大论坛、微博，本人在天涯上无账号，平时也较少玩微博。另外希望能接触到市****高层的朋友能据实反应相关情况，向在渝全国两会代表反应这些情况，我说的以上七个方面也许有些许的夸张，但95%以上的内容都是有确凿证据的，并且很多证据是众所周知的，另外5%也基本是事实。