高速公路收费被认为“暴利” 结果巨亏：4年9000亿成品油消费税不知所踪

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收费公路巨亏:钱去哪儿了?

6月30日,国家交通部发布《2014年全国收费公路统计公报》。
公报显示,截至2014年底,全国公路总里程达446.39万公里,是1984年底的4.8倍。其中高速公路从无到有,达11.19万公里,里程规模超越美国,居世界第一位。

公路总里程增长的同时,我国收费公路的总长度也进一步增长。截至2014年底,全国收费公路里程16.26万公里,占公路总里程的3.6%。但公路里程数的不断增长并没有扭转我国收费公路连年亏损的处境。
公报显示,2014年,全国收费公路总共亏损1571.1亿元,相较2013年亏损的661亿元,收支缺口进一步拉大。

这与公众印象里高速公路的“暴利”收费形成了强烈对比。

早前,包括《羊城晚报》在内的多家媒体刊发的报道称,高速公路公司暴利已超银行、地产等行业。据18家高速公路上市公司的财报显示,今年一季度的平均销售毛利率高达58.19%。以吉林高速公路股份有限公司为例,该公司2013年的营业收入为78.6亿元,净利润28.6亿元,毛利率高达68.45%。


收支缺口不断扩大
实际上,随着我国道路系统的不断完善以及车流量的逐渐增大,收费公路的收入一直节节攀升。
据《2014年全国收费公路统计公报》显示,2014年,全国收费公路的车辆通行费总收入高达3916亿元,相较2013年度的3652.2亿元,增长7.2%。

但收费公路支出的增长速度远超收入。2014年,全国收费公路的支出总额为5487亿元,相较于2013年度的4313亿元,增长27.2%。纵观近五年的相关数据可以发现,除2010年收费公路盈利32亿元外,2011-2014年全国收费公路分别亏损323亿元、566亿元、661亿元和1571亿元,收支缺口不断扩大。

此外,除去尚无收费公路的西藏和海南,29个省区市也陆续公布了2014年度收费公路统计公报,仅有安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。其中,广东省还上演了一场“由亏转盈”的逆转戏码。