失去的辉煌！重庆十大风光不再的落寞之地

實事求是

失去的辉煌！重庆十大风光不再的落寞之地
  
2015-07-09
    一座城市的历史，就是不断演进和代替的历史，在城市的某些地方，曾经风光无限，扮演着不可替代的城市功能，有着属于自己的黄金时代。但在城市不断地生长过程中，当昨日的辉煌不再延续，这些“落寞之地”或许不再重要，但重要的是，我们能记住这些名字，它们的兴衰演替记录了城市发展的进程，也属于在这个城市中长大的人们的集体回忆。
NO.1 南坪车站
兴旺
    1986年，南坪汽车站建立，已经走过了29年的历史，在成立之初，南坪车站曾是西南地区最大的汽车站，有12个售票窗口。曾经是重庆公交网络的重要站点之一，也曾最重要的长途客车始发站，太多人都在南坪汽车站坐过车，可能很多人，都有一段关于长途客车的记忆，那些风尘仆仆的岁月，那些离家回家的往事，见证个人的成长与奋斗，也见证时代的车辙和方向。
衰落
    2007年，由于南坪商圈改造占了出入通道，南坪汽车站将出入口改为了响水路一侧，进出都变得不顺畅，加上此前削减线路，处境相当困难。另一种铁轨上的交通工具——地铁，也对长途客运造成了分流。通达重庆北碚的地铁六号线，南坪长途汽车站到重庆北碚的旅客锐减，南坪汽车站也就进一步衰败了。
出路
    四公里换乘枢纽的修建，让大家原以为南坪汽车站将搬迁于此，但在2012年，朝天门汽车站意外地搬迁到四公里换乘枢纽，让南坪汽车站搬迁一事再次落空。最后以“成熟一条线路，搬迁一条线路”，以线路的方式，南坪汽车站也就渐渐走向消亡。
NO.2 石桥铺电脑城
兴旺
    石桥铺几大电脑城曾经是重庆人配电脑的必去之地，是重庆最大的数码产品集散地，一度有“重庆中关村”之称。2006年-2010年，当时的石桥铺正处于鼎盛时期，赛博、泰兴比邻而居。几大数码卖场每天都是人满为患，商家忙得都来不及招呼客人。买电脑，就会来石桥铺；只要有产品，就能赚钱。
衰落
    从2011年开始，石桥铺的数码卖场几乎都面临着销售下滑的困境。最近两年情况更为严重，卖场内部分商户的销售额甚至不足鼎盛时期的1/3，许多小商户被迫改行。电子商务发展迅猛，是导致石桥铺没落的主要因素。消费者到电脑城买东西，图的就是价格便宜。但是，以京东为代表的3C类电子商务巨头的出现，让电脑城的价格优势荡然无存。再加上各商家唯利是图、以次充好、虚高标价、翻新水货这些词充斥着整个石桥铺，在网上层出不穷的投诉大大降低了消费者在实体卖场购物的信心。这也让原本就不景气的石桥铺电脑渐渐衰落下去了。
出路
    多方夹击之下，石桥铺数码卖场开始在夹缝中谋求转型。开始向着复合型卖场转型，逐步打造能够满足消费者逛街、购物、休闲、产品体验等全方面要求的综合卖场，试图以此重现昨日辉煌。不过，石桥铺究竟能不能恢复到以前人潮摩肩接踵的盛景，还需时间验证。
NO.3 陈家坪车站
兴旺
    刚建成的陈家坪汽车站，开辟了川西、川南方向的95条线路，陈家坪汽车站每天设计最多能发800班车，最大日客运量1.6万人，车站设立了监控和电脑售票，是西南地区规模最大、功能最多、设施最先进的汽车站。
    进入新世纪，成渝线每天都要发送2000人以上，有时候达到3000人，火车那个时候还跑不赢汽车，陈家坪汽车站的成渝大巴车票，甚至一票难求，黄金周的午后等上两个小时不奇怪。2009年大年二十九，陈家坪汽车站创下了单日发送旅客4.2万人的历史最高纪录，这个纪录是当时全市所有车站历年来的最高纪录。
衰落
    随着高铁的开通、自驾出行的蔚然成风，陈家坪长途汽车站和其他长途汽车站一样陷入客流下滑的窘境。从时间和票价上来看高铁都远远要比成渝大巴划算，成渝大巴车顿时失去了所有竞争力。今年底成渝高铁将通车，随着沙坪坝铁路枢纽和菜园坝改建的开始，老成渝高速的公路客运基本上就会衰落，而随着渝利铁路通达广元、渝万铁路后年通车等的实现，公路客运将加速衰退，交运集团站务中心计划将线路方向逐渐调整为以镇为单位的目的地。因此陈家坪车站也就渐渐衰落了。
出路
    石桥铺片区改造，涉及陈家坪汽车站的搬迁，但这座车站的搬迁远不如想象中那么简单。按重庆交运集团站务中心的设想，陈家坪汽车站将搬迁到上桥附近的重庆西火车站，这个火车站最初规划在未来会是重庆最大的火车站，客运是主营，接驳火车的汽车站肯定很有前途，但重庆西火车站目前的规划方案较之最初已经缩水，计划今年底才会动工，就算如期动工，什么时候完工，还是个问题。
NO.4 朝天门批发市场
兴旺
    位于重庆朝天门的批发市场是中国十大批发市场之一，主要经营皮鞋、服装、小商品等，承载着众多重庆人共同的记忆。在过去很长的一段时间，朝天门给人们的印象曾经是周边各区县小贩的天堂。朝天门作为传统商圈物业低端市场的温度计，可以说是区域小商品市场游戏规则的确立者。
衰落
    繁荣昌盛的表象下朝天门批发市场也存在很多问题，环境脏乱差、产品质量低劣、服务体验低成为了朝天门批发市场的隐疾，加之部分商城系老旧建筑后期改造投入商业运营，硬伤较多，交易环境特别是安全性不甚理想。
    电子商务冲击大，租金高。
出路
    未来，朝天门批发市场要整体“搬迁”到南岸区迎龙镇，按照目前国内最先进的第七代专业市场理念设计，统一布局老朝天门现有的服装、鞋包、窗帘布艺、面辅料、小商品等业态，全面改变老朝天门市场业态布局散乱的局面。在承接批发市场的同时，商贸城还将合理延伸和引进上下游产业链相关业态，精心打造电子商务交易平台，丰满和完善仓储物流功能，开辟青年创业园和电商创业园，成功实现老朝天门市场完美转型和换代升级。
NO.5 大田湾体育场
兴旺
    对于那些30岁以上的重庆球迷来说，“大田湾”是一个承载了太多记忆的地方。自1959年建成以后，每逢高水平的足球比赛，那里总是人头攒动、“雄起”激昂。重庆大田湾体育场是新中国第一个甲级体育场，同时是建国初期重庆十大建筑之一。曾经一直是重庆各足球俱乐部的主场，先后经历过前卫寰岛、重庆隆鑫、重庆力帆等足球队，见证了重庆乃至中国足球的辉煌与沧桑。
衰落
    从2010年以后，大田湾就风光不再。大田湾体育场早已破落不堪：看台被鉴定为危险建筑，八条跑道几经风雨损坏严重，跑道边还变成了大片的菜地。因硬件老化、不能举办大型的比赛和演出。改造修缮迟迟不动工，大田湾体育场场地日常的维护和管理越来越困难。随着重庆各种体育设施的日趋完善，大田湾不再是重庆最大的、唯一的综合性体育场，人们不愿意再来到这里。
出路
    大田湾体育场改造即将开始，原足球场要改建成一块八人制足球场和七块五人制足球场。整修之后，每人每次花5元就能来这里踢球。

NO.6 菜园坝火车站
兴旺
    重庆站又名菜园坝站，为全国铁路客运一等站。占地面积25万平方米，设置4座站台、7股到发线。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆站和沙坪坝站，重庆站为主要客运站，沙坪坝站为辅助客运站。到2008年，重庆站运送旅客已经达近千万人次，54年来运送2亿多旅客。
衰落
    菜园坝火车站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，已不能满足人们的需求。交通混乱、鱼龙混杂、环境较差等问题，也成为了硬伤，而其较为破旧的设施等，也与城市发展显得有些脱节。在龙头寺的重庆北站启用后，重庆站的功能逐渐被取代。
出路
    未来，菜园坝火车站不会取消其承担成渝客运专线始发终到的功能。同时，菜园坝已被列入渝中区“两江四岸”滨江地带重要组成部分，也是渝中半岛最具景观和城市功能的重要区域。 菜园坝火车站将进行综合改造,建成集交通枢纽与商业为一体的城市综合功能区。
NO.7 两路口
兴旺
    上世纪80年代到90年代中期，坐拥山城电影院、富安百货、两百商场等的两路口片区，是重庆主城仅次于解放碑商圈的黄金商业地带。1960年建成的山城电影院，可容纳1600人观看，还有当时国内极少的宽16米的宽银幕。两百商场成立于1950年，与本土百货巨头重百同岁，并一度与之齐名。1994年，富安百货落户两路口，令这里成为当时重庆年轻人收集时尚的集散地。
衰落
    1996年到2005年，因城区改造需要，山城电影院被拆迁。以倡导时尚潮流为定位的太平洋百货入驻解放碑大都会，富安百货、两百商场的顾客群开始逐渐流失，最后他们两家退出了两路口市场。从此以后，两路口再也没出现过大型商场，要逛街都只有去解放碑、观音桥或者南坪。过境留不住客流、商业氛围衰减、交通拥堵成为了此后两路口片区的写照。
出路
    2012年6月，隆鑫地产与两家世界顶尖设计师事务所签约，总投资70亿元，在两路口共同打造城市综合体“重庆中心”。这意味着，两路口将重新拥有大型商业。根据规划，依托菜园坝区域整体改造和两路口区域规划建设，以高铁站场上盖物业、“重庆中心”为重点，植入展示贸易、旅游集散、商务会展等功能，整体将菜园坝和两路口打造成西部会展贸易中心。
NO.8 三峡广场
兴旺
    昔日的三峡广场也有风光的时候，作为主城区最早的商圈之一，这里曾是其他兄弟商圈追赶的目标。十年多年前，当观音桥商圈，南坪商圈还未成形之时，沙坪坝三峡广场却已横空出世，以其独特的规划设计与浓厚的文化气息，让人耳目一新，感叹不已，那时的沙坪坝商圈被标榜为继解放碑商圈之后的当仁不让的 "第二商圈"。
衰落
    近些年由于硬件设施的逐步落后，配套服务的缓步发展，三峡广场从一个“领跑者”变成了“追赶者”。随着其他地区商圈的崛起，三峡广场已逐步落后于其他后起之秀，规划滞后、业态传统、交通拥堵等问题，已经让三峡广场的吸引力逐年下降。商圈内部及其周边地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺、违章停车现象经常发生。偌大三峡广场中心商圈，如今仅剩凯德广场一家勉力支撑沙坪坝购物中心脸面。
出路
    三峡广场商圈要“收复失地”，提供新的拓展空间、构建新的基础设施网络、改善城市疮疤、实施功能调整等势在必行。从沙坪坝火车站开始扩容，随后沙坪公园的改造开始，将通过个性化打造商圈周围街道，展现一街一景的特点。引进教育培训产业、创意设计类、非银行的金融业、健康服务业、中介服务业等。
NO.9 黄桷坪
兴旺
    “没到过凡尔赛，不算到过巴黎；没到过黄桷坪，不算来过重庆”，许多从川美毕业的学子，依旧迷恋于那个时候黄桷坪的“味道”——交通茶馆里，老师、学生和黄漂们不分“尊卑”，唾沫横飞地讨论着后现代；艺术空间里，前卫的展览一场接着一场；校园里，棒棒也能不时与罗中立、叶永青等艺术名家“邂逅”，每年毕业，总有一群热血青年加入到黄漂的队伍中来……
衰落
    黄桷坪的四川美术学院陆续搬往虎溪新校区，以川美为核心的黄桷坪艺术生态区逐渐失去了往日的光辉：黄漂流失了一半，艺术空间日渐萎缩；涂鸦街上，许多所谓的“画廊”，其实只是画框制作、颜料销售的材料店；名头很响的“重庆当代艺术品交易中心”内，冷冷清清，不见一个顾客；著名的501艺术基地里,艺术家工作室关门闭户……
出路
    黄桷坪有老川美在此积累下的人气，即使川美搬离，这个人气短期内不会消失，仍然是最宝贵的资源。如果能借着此前黄桷坪积累的人气，将半岛打造成西南创新型文化旅游商务区，以文化创意产业、商业服务业、休闲旅游业及品质居住为主导产业，进行科学的规划和布局，黄桷坪也是有希望再创辉煌的。
NO.10 凯旋路电梯
兴旺
    凯旋路电梯是国内首次将电梯用于城市公共交通，1986年3月30日建成使用，最初的电梯整体由上海电梯厂生产。这一电梯高11层，很快成为了重庆的标志性建筑，出现在了重庆造火柴盒上。当时很多人都把乘坐一次凯旋路电梯当作了“潮人行为”，把乘坐当作了一次旅行。
衰落
    随着私家车和轨道交通的发展，乘坐传统交通工具的市民越来越少了。在未来的城市规划中，凯旋路电梯也可能面临着被拆的命运。
出路
    2012年起，渝中区zf计划用五年时间改造下半城，建立重庆“母城”历史文化风貌区。随着土地的大规模出让，由当地zf引进的融创中国、新加坡凯德集团、新加坡CDL等国内外开发商陆续在下半城破土动工，而凯旋路电梯所在的凯旋路片区也将进行整体的升级改造，渐失作用的凯旋路电梯或将为城市的发展让位。