中国高铁要“出海”，咋这么难？

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中国高铁要“出海”，咋这么难？
2015-09-15 DT财经


最近到处都在谈论中国高铁要修到全世界了，真是这样吗？

先把时间拉回五年前：

2010年3月，在《人民日报》海外版在一篇《铁道部详解:中国高铁技术在哪些方面领先于世界》的专访中，铁道部方面就说了：

我们已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，这些国家希望我国参与他们高铁建设的合作，部分合作项目已取得重要进展；我们还与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识，参与这些国家铁路建设合作，其中，有的合作项目正在加快推进。

五年过去了，这些传说中的合作有的黄了，有的不知下文，还有的……仍在继续（DT君OS：永远在继续%#&*@#……）

这是咋回事？

回答这个问题之前，DT君必须给高铁君正一下名先：

高铁，全称高速铁路，所以车要开得快才行~~多快才够得上用高铁这个名字，各国定义不太一样，在中国，《铁路安全管理条例》给出的界定是这样的：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

所以有很多很多很多的时候，媒体所报道的“高铁”、甚至官方讲话中提到的“高铁”，并不是“真的”高铁，可能只是中速铁路。

也就是说，看上去铺天盖地的新闻都在说中国高铁出海了，但事实并不！是！这！样！重要的事情不想说三遍！

举个栗子
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根据多家媒体的报道，外交部长王毅今年3月在博鳌论坛演讲时说，中泰已签高铁合作协议。

DT君仔细研究一番后发现，两国签的并不是“高铁”合作协议，因为这条铁路的时速为160至180公里，还达不到高铁的标准，所以只是铁路合作协议而已。

到底是媒体转述时搞混，还是王部长口误，DT君已无法考证。但这把高铁和普通铁路混为一谈的情况实在太多，就不一一列举了。

对“高铁”做了界定之后，再看中国真正出海的高铁项目，那就说多都是泪了：

有的项目谈着谈着就没下文了——比如2012年的北欧高铁项目。

有的项目我们还在积极准备——比如说，马来西亚的新马高铁2016年就要进行招标啦，这个项目中国已经垂涎很久了，还有美国加州的高铁项目我们也交了投标意向书，今年2月官方表示“还在商谈”。

有的项目谈了一半没谈成——有一种竞争对手叫“新干线”。

当然当然，还是有看起来很有希望推进下去的项目——有中铁二院参加的中俄财团今年5月中标了莫斯科—喀山段高铁项目的部分工程，普大喜奔~

DT君本想给大家梳理一个中国高铁“出海”大全，但苦于很多传说中的项目渺无音信，只找到了下面这些被媒体追踪过进展的案例。



****：出海靠“朋友”


高铁出不太去，问题主要出在两点：一是****，二是技术。

先来谈谈****，很明显，不论在哪个国家，修高铁都是一个国家层面的****决策。

从各个国家高铁项目的孕育流程就可以感受到了：有的项目要内阁通过、有的项目要两国不停的签备忘录，有的要两国签了备忘录再立法会通过，更多的是国家zf部门之间无止无尽的谈判、开会、达成共识、讨论合作框架……

所以，既受内部****关系左右，又需要顾忌国际****关系。这种时候，中国要把高铁兜售给人家，就要拼人脉了。DT君说的人脉，既包括国家层面的利害亲疏，也包括了某些个人层面的“交情”。

还是举个栗子
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就在最近，印尼zf决定取消连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆高铁项目，转而考虑在两座城市之间建立时速为200-250公里的中速铁路。

官方当然不会明确说原因是什么，不过印尼力宝集团执行董事John Riady来华出席活动时是透露了端倪：该项目将决定印尼的高铁发展……遗憾的是，面对竞争的中日两国，印度尼西亚zf无从选择。

就在最近，印尼zf决定取消连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆高铁项目，转而考虑在两座城市之间建立时速为200-250公里的中速铁路。

官方当然不会明确说原因是什么，不过印尼力宝集团执行董事John Riady来华出席活动时透露了端倪：该项目将决定印尼的高铁发展……遗憾的是，面对竞争的中日两国，印度尼西亚zf无从选择。

这事乍一听有点荒唐，好比DT君考试的时候在A选项和B选项之间徘徊不定，压力之下决定把题干给改了。

可建高铁从来就不是一道非A即B的选择题，为什么印尼无法选择？中国为印尼最大的贸易伙伴，日本则为印尼第二大投资国，手心手背都是肉。

再举个栗子
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曾被称作中国高铁“走出去”第一单的墨西哥高铁项目，也是因****因素搁浅了。

2014年11月墨西哥交通部宣布，由中国铁建、中国南车和墨西哥本土公司组成的联合体作为唯一投标方中标高铁项目的兴建及营运。

仅仅三天后，墨西哥zf又取消该项目中标结果的消息。

不过此次高铁项目被取消，就和中国没啥关系，主要是人墨西哥国内自己作死。简单说就是有一家墨方企业的负责人是墨西哥一名前ld人妻子的兄弟、有参议员质疑为什么如此大的项目只有一个竞标方……这些破事，tc人民也懂的。

但也因为这件事，就有墨西哥政坛人士给中国支招说，你们要对墨西哥的****气候做更全面的了解，在各个权力领域都找到好朋友才行呀。


技术：日本，永远的痛点


1978年，邓小平在访日期间乘坐新干线从东京前往京都，留下了新干线“像风一样快”的评论。

这么多年过去了，中国高铁屡屡出海不顺，都赖日本这个老对手。

也来一个最新栗子
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就在现在，中国正在努力的印度的高铁项目，可能就要被日本拿下了。



今年7月，日印两国就印度zf高速铁路构想开展的联合事业性调查得出结论，推荐引进与新干线相同的铁路系统。

调查结果已于7月20日提交给印度铁道部长苏雷什·普拉布。印度一位铁路部门的高层人士曾对当地媒体评论说，“日本在信号、控制、车辆和安全记录上都是典范。”

美国得克萨斯州zy铁路公司董事长zxRichard Lawless就曾表示：“在技术、运营经验和安全性上，显然是日本更具优势，他们有很好的运营记录”，但在财务方面，中方更具优势。

DT君不懂怎么比较技术的高下，只是查资料的时候，看到类似这样的国际专业人士言论实在太多，此处心酸省略一万字。

哥有的是钱，有的是诚意


虽然高铁技术可能还不如日本，但诚意从来是不缺的。

表达诚意最好的方式，当然是银子了。

就拿最近被取消的印尼高铁项目来说，其实中方给了印尼很优惠的财务条件：

印尼zf由于基础设施预算不足，希望减少本国负担比例，中国答应以2%的年利率向印尼提供工程总费约55亿美元的全额贷款，印尼zf暂时不用承担任何负担。

然并卵，这方面人家日本也蛮拼的！

在竞标连接马来西亚吉隆坡和新加坡的“新马高铁”项目时，日本方面透露将向马新高铁提供低息甚至“零利率”建设资金。媒体对此表示：日本此次给予新马高铁项目如此优惠的财务条件，显示出对马新高铁志在必得的架势。

看到这里DT君好心痛，诚意方面，别国若真心想要给，还是有的；可技术方面，就不是我们自个儿说分分钟赶超就真的分分钟赶超了……



我们最便宜


别哭，还有下面这招：

价格——中国最大的优势，没有之一。

单就整车销售来说，中国出口的价格比其他国家低30%-40%，怕不怕！

不过，外国友人是如何看（lì）待（yòng）我们的低价优势的呢？

2012年，中国曾与挪威商讨过北欧高铁项目。北欧高铁项目负责方——奥斯陆科技集团董事总经理Knut Halvorsen说，按照中国方面的建设经验和部件出口价格，估算可以为该项目节省500亿挪威克朗（约合人民币583.47亿元）。

不过这位先生还挑明说了：之所以在最初规划阶段就将中方团队引入，是“希望以低廉的报价来加快推进该项目进程”。

这个事情后来咋样了？DT君翻遍网络，找不到下文，也许又是一个悲伤的故事。

那些年，中国参与过的高铁——施工

中国高铁虽然起步晚，但非常愿意从基层做起！虽然高铁不太卖得动，但去别国帮忙施工的事儿还是有几单的。



那不管，这也算参与高铁项目了！


栗子栗子栗子
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土耳其的安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目二期是中国企业在海外建成的第一条高铁，中方当时负责轨道、四电工程的设计和施工。

沙特的麦加-麦地那高速铁路项目，说是“第一标段是由中国铁建旗下中铁十八局集团公司、沙特拉吉赫工程集团和法国阿尔斯通公司承建”，DT君查了一下：中方承担的是麦加至吉达段K2+000至K116+600里程内主要的铁路桥梁、新建公路桥和涵洞等结构物施工。

码完上面这些字，DT君已哭晕在键盘前……但哭完之后DT君还是坚信，乘坐“Made in China”的高铁在日本旅游这件事，我们还是等得到！ ←  此处强行大团圆结局



（资料来源：人民日报、新华网、中国铁道网、环球时报、第一财经、财经、21世纪经济报道、参考消息等）