望龙门缆车修复方案已具雏形 有望年内恢复原貌

五里店

　　望龙门缆车历史照片。（资料图片）

　　两路口缆车历史照片。

　　依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边、山腰的缆车，曾是重庆人最主要的出行工具。如今，除了已经荒废的望龙门缆车，两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车都已从人们的视线中消失。

　　负责望龙门缆车修复项目的重庆中航实业有限公司近日透露，该项目的维修方案已具雏形，年内有望将它恢复原貌，未来望龙门缆车周遭还将被打造成历史传统文化街区。

　　作为老重庆的“历史记忆”，那些消失的重庆缆车曾有过怎样的辉煌？记者从渝中区文物管理所等地找到大量的史料，试图从这些史料中追寻它们的踪影。

　　望龙门缆车

　　每隔8分钟发趟车，高峰期发车时间更短，不输于今天快节奏的轻轨发车间隔

　　在渝中区望龙门，人们现在仍可看到中国第一条客运缆车轨道的痕迹——这里的水泥路基还在，不过缆车轨道和车厢早已消失。

　　这条始建于1944年2月的缆车轨道由茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车。“当时，乘坐缆车上下行票价是不同的，下行只要1分钱，上行2分钱。1993年因修建长滨路，望龙门缆车站被拆掉。”渝中区文管所所长徐晓渝介绍，望龙门缆车使重庆先于国内其他地方有了这种独特的交通工具。

　　据了解，由于重庆独特的山城地形，当时作为战时首都的重庆便计划在望龙门码头、嘉陵码头等地修建缆车，并最终先在人流量最大的望龙门开工。

　　当时的望龙门缆车，轨道长178米，每车载客50人，建成之初每日客流量有7000多人。按照缆车每天运行10小时、速度每秒3米估算，缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间为8分钟左右，而这还只是平均时间，高峰时段发车时间更短，跟今天轻轨的发车间隔差不多。

　　“复活”的望龙门缆车会不会继续运营？“有点恼火。”中航公司有关负责人坦言，由于原有的望龙门缆车遗存离旁边的居民楼仅有1米多，修复完工后如果继续运营，将对附近居民造成噪声、振动等影响。

　　记者了解到，复建后的望龙门缆车，车厢可能被原样复制后设为小型陈列馆，里面能看到当年的历史资料和老照片。而缆车两旁可能设立休闲步道。“最终方案目前尚无定论，有待与文物、规划等相关部门商洽。”中航公司有关负责人说。

　　两路口缆车

　　车厢和公交车差不多大，坐它是“老重庆”最时髦的事

　　如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生。这里，就是两路口缆车的原址。

　　建成于1953年的两路口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人，上世纪80年代改造后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

　　两路口缆车因为连接着火车站和两路口两个交通要道，建成后客流量一直很高，其缆车的车厢大小和公交车差不多，靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是，两路口缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时两部缆车交错上下行，在轨道的中间部分会车。

　　“由于没有减震器，第一代缆车坐起来比较颠簸。”74岁的李清贵是土生土长的两路口人，对两路口缆车至今印象深刻，“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是最时髦的事。记得那时两路口缆车是蓝色车身，混杂着木料和机油的气味。”

　　随着社会经济的发展，两路口缆车的木制车厢后来更换为钢制车厢，并安装了减震器，坐起来也舒适多了。

　　临江门缆车

　　车厢像一个巨大的面包车，运营不到3年便废弃了

　　继两路口缆车之后，重庆又陆陆续续修建了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车线路。

　　据渝中区文管所工作人员介绍，在所有缆车中，最早消失于人们视线的就是临江门缆车。据史料记载，临江门缆车从1958年开始修建，修修停停直到1963年2月才通车。但由于人流量少，运营不到3年便废弃了。

　　与望龙门、两路口缆车一样，临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式，同时因为是在斜坡上运行，缆车的整个车厢也是倾斜的，车厢内成阶梯状分成了几层，以保证乘客在里边能站稳。临江门缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头上有一座山的标志。由于没有门窗，乘客可以探出头看外面的风景。