“不沿边不靠海”重庆渐成中国内陆开放“明星”

驰风

4年后的重庆，高速铁路将达到910公里，到达周边省会城市3小时，到达北京、上海、广州6小时；将新建成高速公路1000公里，全境通车总里程达到3500公里；该市四级及以上高等级航道里程将达到1500公里，港口通过能力达到2.2亿吨……2016年新春伊始，一张重庆立体交通发展蓝图的徐徐展开。根据重庆“十三五”规划建议，未来五年，重庆将建设西南地区综合交通枢纽，加快建设长江上游航运中心、加快建设铁路大通道。　　记者梳理发现，中西部地区唯一的直辖市重庆，在不沿边不靠海的区位上，依托立体交通体系建设，渐成中国内陆开放“明星”。
　　地处丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊(连接21世纪海上丝绸之路)和长江经济带“Y”字形大通道联结点的重庆，是国家确定的长江三大航运中心之一。
　　2015年，重庆港口货物吞吐能力达1.7亿吨，周边地区货物中转比重达43%，集装箱吞吐量突破100万标箱。“重庆港已跻身长江干线亿吨大港之列，集装箱吞吐量年突破100万标箱，重庆长江上游航运中心雏形初现。”重庆市交委主任滕宏伟表示，重庆港周边地区货物中转占比达43%，已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地以及邮轮母港。
　　这也意味着重庆作为长江上游地区唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的城市，已具有地区航运中心雏形，成为西部内陆地区与国际海运联系的主通道。
　　近年来，重庆通过构建大通道大通关大平台体系，打造内陆开放高地。
　　“渝新欧”国际铁路和果园港是重庆大通道建设最为重要的两个路径。以重庆为起点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡的渝新欧国际铁路联运大通道，是重庆向西开放的“快车道”。2015年，“渝新欧”国际铁路累计开行257班，已实现双向常态化运行。货物种类和辐射范围持续拓展，成为中欧陆上贸易主通道。
　　作为中国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港，果园港是集国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的综合交通枢纽，亦是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。早在2014年，果园港就开始试运行进港铁路专线，这让重庆打通了连接“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道的“最后一公里”，形成东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化航运枢纽。
　　作为中国中西部唯一形成铁路、水运和航空无缝对接的交通枢纽，重庆市****黄奇帆在2016年重庆两会作zf工作报告时称，通过构建大通道大通关大平台体系，重庆内陆开放高地基本成型。