经典重庆

标题: 合川为什么不争取市郊城际铁路为轻轨？ [打印本页]

作者: 迎龙国际商贸城 时间: 2016-3-10 10:42
标题: 合川为什么不争取市郊城际铁路为轻轨？
http://www.cq.gov.cn/PublicMail/ ... intReleaseID=735036

作者: smalli999 时间: 2016-3-10 10:48
合川市郊铁路（货运铁路）实际是重庆西环铁路，主要是拉工业园区的货物。。。

作者: 风中的秤子 时间: 2016-3-10 10:50
以后去合川是坐渝遂铁路的列车还是坐市郊铁路的列车

作者: Zasake023 时间: 2016-3-10 11:10
渝合线实际上是客货混跑的。首先你们要想想重庆到合川开的了一天一百多对大地铁么？
能开三四十对就可以了，多出来的空间肯定是要跑货车的。

作者: 金刚山之颠 时间: 2016-3-10 11:14
铜梁这个是轻轨？不是吧

作者: 三江明珠 时间: 2016-3-10 11:31
客货混吃利益最大！

作者: 三江明珠 时间: 2016-3-10 13:20
合川没有高铁，老百姓盼望着兰渝高铁沿嘉陵江北上。

作者: 两江风 时间: 2016-3-10 13:20
这个提问的人神鸡儿戳戳的。好像只球晓得轻轨一样。
合川到重庆沿线全部城市化或接近城市化后再说城市轨道交通的问题。
比如说，璧山与主城就一山之隔--四五公里的距离。江津与主城之间，也是一个接一个的组团连接起来的，组团之间最大间隔也只有四五公里。只有跳蹬到九龙园间距稍大一点。

作者: 两江风 时间: 2016-3-10 13:24
本帖最后由两江风于 2016-3-10 13:26 编辑

轨道交通遇山水阻隔，站间距大点是可以理解的。6号线上新街与刘家台的距离就超过了6公里。龙凤溪到向家岗超过了8公里。

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