“渝新欧+”战略背后的重庆开放新思维

五里店

2016年“渝新欧”班列开行量将突破350班次。 新华网 李相博 摄

  新华网重庆5月30日电（王龙博）“渝新欧”， 一条原本用于将当地代工的笔记本电脑运往欧洲的铁路大通道，正逐渐成为重庆打造内陆开放高地过程中“最耀眼的亮点”。
    5月15日，铁路系统迎来近十年来最大规模调图。在众多目光都在关注高铁动车组比例大幅增加的同时，成都铁路局对外宣布，因为货源充足，即日起新增4趟中欧班列，其中3趟为“渝新欧”班列，以便更好满足“丝绸之路经济带”沿线的物流需求。截至2015年底，“渝新欧”班列开行数量占整个中欧班列开行数的45%，进出口货值占到整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。
    而种种迹象表明，“渝新欧”及其背后的决策者们似乎并不满足于上述成绩。跨境电商、平行进口汽车、“亚新欧”构想……一场可以被称之为“渝新欧+”的战略正显示着重庆——这个内陆直辖市的开放新思维。
    跨境电商企业抢滩“运邮试点”重庆
    “海关总署日前批准，重庆成为可通过货运列车进行国际运邮的全国唯一试点城市。”中国邮政集团重庆分公司总经理廖涛5月20日在渝洽会上对媒体透露说，渝新欧铁路运邮具有运量大的特点，时效性远远高于水陆联运，而运价仅为航空运邮的1/5左右。“这对跨境电商而言是一大利好消息。”
    重庆得以获批货运列车国际运邮试点，“渝新欧”班列功不可没。在物流通道与政策利好的双重吸引下，一大批跨境电商企业纷纷入驻重庆。就在廖涛接受媒体专访的同一天，敦煌网、大龙网、香港星贝国际贸易、荷兰大自然等19家国内外知名企业入驻重庆西部物流园。据悉，这批入驻的跨境电商企业，将依托“渝新欧”国际铁路联运大通道，在平台上实现跨境贸易多元化。
    尽管地处中国西部内陆，但渝新欧铁路让重庆一跃成为向西、向欧洲开放的前沿。重庆市外经贸委副主任李谦称，依托渝新欧国际铁路联运大通道，重庆跨境电商正迅猛发展。
    “2015年，重庆跨境电商进口总额7.86亿元人民币，出口总额3.96亿美元。而重庆2016年前四个月进出口总额已是2015年全年的1.6倍，重庆跨境电商发展势头迅猛。”李谦认为，重庆在确定发展跨境电商之初就明确，通过跨境电商带动物流发展，核心是充分依托“渝新欧”铁路，这是重庆有别于其他地方最重要的优势。
    按照计划，2016年“渝新欧”班列开行量将突破350班次。李谦认为，将有更多跨境电商企业搭乘“渝新欧”铁路，这对重庆大力发展跨境电商具有积极作用。
    中欧班列首趟平行进口汽车专列开行
    北京时间5月20日22点30分，一列载着82辆路虎揽胜、宝马X5、奥迪Q7等豪车的平行进口汽车专列从德国杜伊斯堡出发，预计将于半个月后抵达位于重庆的整车进口口岸。这是中欧班列开行以来的首个平行进口汽车专列，也标志“渝新欧”班列正加快迈向回程班列的常态化。
    时至今日，回程货源缺乏仍是国内众多中欧班列共同面临的难题。2014年，重庆成为中国首个在西部内地设立的整车口岸。当年8月末， 80多辆从德国进口的奔驰等品牌汽车搭乘渝新欧回程班列抵达重庆，拉开了重庆整车进口的序幕。年末，从德国杜伊斯堡运来的16辆平行进口豪车也抵达重庆整车进口口岸，这是我国西部内陆地区迎来的首批平行进口车。
    所谓平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。以进口德国市场上的“欧规车”为例，相较通过“渝新欧”回程班列进行平行进口运输，传统的运输方式首先要将整车通过陆路运输到达欧洲港口，再通过海运到达我国东部沿海的进口车口岸，办完通关手续，上完关税之后，再通过内贸方式，陆路转运到重庆等内陆地区，运时长，运费也较高。“而渝新欧班列则可以直接从欧洲腹地到达中国内陆，中途不需要转运，时间节约60%以上，常态运行后，运价可能比海运加两次陆运的价格还要低。”重庆西永综保区相关负责人称。
    目前，在重庆西永综保区内，已有6家专门从事进口汽车贸易的企业落户。而当地也正积极打造相应的配套设施，如打造占地1.5平方公里的进口汽车交易中心，集结进口汽车全产业链企业，包括进出口贸易公司、进口汽车经销商、维修厂、改装厂、培训学校、汽车赛道等。
    “首趟平行进口汽车回程专列的开行，不仅丰富了‘渝新欧’的回程货源，也为后期‘渝新欧’实现常态化运输平行进口汽车奠定了基础。”重庆西永综保区相关负责人说。