渝万高铁有望年底开通 沿线大巴谋求新出路

五里店

届时公路客流可能减少三分之二，部分客运企业准备联手汽车站开通“定制客车”

定制客车 商报图形 李静　制

      商报记者 郑三波
    渝万高铁有望年底开通。通车后，主城坐高铁到梁平，只需要50分钟，到万州只需1个小时。虽然还有半年时间才开通，但由于有渝蓉高铁“毁灭性”打击渝蓉大巴的“前车之鉴”，重庆到长寿、垫江、梁平、万州、开县的客车驾驶员、运输企业、汽车站，已纷纷开始谋划各自的未来出路。渝万沿线大巴何去何从？记者经过3天连续调查发现，众多大巴驾驶员有的欲转型，有的准备退休，而运输企业与车站则寻求更紧密的合作，开始制定“定制客车”、“点对点服务”……
    现状
    渝万沿线大巴生意红火
    龙头寺汽车站单日客流1000人次
    最近3天，记者连续来到龙头寺南广场汽车站主城发往万州的大巴车专线调查，发现当班的大巴车上乘客都坐得满满当当的。“我们是滚动发车，乘客坐满就走。”大巴司机程师傅说，“主城发往万州的大巴车平时每天客流1000多人次。如果到了节假日，渝万单日客流量最高达7000人次，客车跑都跑不赢。”不过程师傅忧心忡忡地说，这样的好日子，也许到了年底渝万高铁开通后，就会到头了。
    坐在客车上的不少市民也纷纷向记者表示，如果渝万高铁开通后，他们多半会选择乘坐高铁。“坐汽车要3个多小时，有的人还晕车，太恼火了。而坐高铁，据说到万州只要1个小时。”从万州来主城上大学的韩冰告诉记者，每次回家，她都要在路上耽误一天时间，“加上等车、转车，回一趟老家基本上要花5个小时，太费时间了。”
    未来
    预计客流将减少三分之二
    到梁平万州开县影响最大
    昨天，梁平悦达汽车公司相关负责人提到渝万高铁开通后客车的出路时，他也很担忧。“从渝蓉高铁开通的情况来看，我们预计客流将减少三分之二。”该负责人分析说，从主城到梁平，客车要花2个半小时，票价69元；而从主城坐高铁到梁平，只需要50分钟，时间要节约1个半小时。届时，选择乘坐客车的乘客能有三分之一就很不错了。
    这是什么概念呢？该负责人介绍，现在每天主城到梁平每天的客流在1000多人次，每天发班在20班以上；节假日每天的客流一般在7000人次左右，发班在130班以上。但如果渝万高铁开通后，保守估计客流将减少三分之二，平时客流最多只有300人次左右。即便在节假日的客流高峰，由于高铁届时也会增加班次密度，客流能有2000人次就算不错了。
    万州汽车运输总公司相关负责人也告诉记者，主城到万州是热点线路，平时每天客流1000多人次，节假日每天是8000人次左右。“高铁开通，作为终点站的我们，受到的冲击将最大。”该负责人解释说，主城到万州客车最快3个半小时，票价115元。而坐高铁只需1个小时。在票价相差不大的情况下，到万州的乘客选择客车的人肯定不多。
    龙头寺北广场汽车站运调科负责人介绍，目前，该汽车站最火爆的线路是梁平、万州、开县，但渝万高铁开通后，影响最大的也将是这几条线路。
    出路
    渝万沿线大巴车驾驶员
    有的欲退休有的欲转行
    主城到梁平联运协会负责人高之州昨日告诉记者，主城到梁平有44辆客车，其中14辆车是公司的，30辆车是私人的。“我们都是和公司签了合同的，虽然车是自己的，但人是公司的，由公司发工资。”高之州说，渝万高铁开通后，客流肯定会减少，收入也会相应降低，如果经营不下去，只能自谋出路。
    “有30辆车的经营期今年下半年都要到期，大家都不准备继续投资购买新车跑客运了。”高之州说，30人中，有的驾驶员准备转行搞餐饮，有十多个50多岁的驾驶员准备退休回家带孙子，剩下年龄在30至40岁的驾驶员也准备做其他事。
    从事主城到万州客运的周师傅告诉记者，他和其他经营者经常讨论各自在渝万高铁开通后的出路。“像我们这样40多岁的人，文化程度不高，除了开车没有一技之长，不开车做什么？”周师傅说，大多数驾驶员和他一样，等到客车经营期到了后，就准备退出客运市场，去跑货运或帮流物公司开车。
    客运企业联手汽车站
    一起开通“定制客车”
    “渝蓉大巴的情况，我们都看到了，而且针对渝万高铁开通后的措施，已做了几次方案。”龙头寺北广场汽车站运调科负责人介绍，高铁的优势是运客量大、时间短、准时，而大巴的劣势是时间长、遇到堵车又不准点。
    不过该负责人表示，虽然高铁客流量大，但它也有劣势，就是不能将乘客送到指定地方。对此，站务中心、汽车站、交运、公路等运输企业已做了几次方案。目前推行的方案是：定制客车、点对点服务、客车小型化、降低运行成本。
    该负责人介绍，定制客车与定制公交相似，根据乘客的人数安排车辆，根据乘客提出的时间接人，送到指定地点，而票价不会超过高铁票价。而点对点服务则是将乘客送到家，他们的方案是与沿途区县的汽车运输公司联运，将乘客送到离家最近的镇乡。现在，部分区县已将从区县汽车站到各镇乡的距离、票价都统计出来了。乘客在主城购买联程车票，乘客到了区、县汽车站，当地的农村客车将直接在汽车站把乘客送到镇乡，形成无缝连接，不再让乘客在区、县汽车站为了等到镇乡的客车而发愁，而票价比单程要便宜。
    市运管局客运处的相关负责人也表示，发展铁路网络是交通的大势所趋，客运企业只有转型，要从以前的“做大”转到以后的从“小”、“细”着手，才会有出路。