理性分析西渝高铁走向（转）

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自国家公布了十三五中长期铁路规划网后，川渝两地（特别是达州和万州）就走向问题展开撕逼大战，其实从川渝两地官方和媒体的态度就不难看出走向位置已达成共识。 首先，我们看一条高铁对本地利益的最大化，利益最大化主次顺序：省府>区域中心地级市>一般地级市>县城>城镇。其次，这条高铁对本地的得失平衡。 渝达西方案 重庆完全满足第一最大利益化渝府。优势：短时间投资最省，重庆境内只需投资几十公里；在西渝动工及时的情况下短时间内就能获得北上全程300公里时速以上的高铁，到万州最终有沿江高铁相接。劣势：郑万高铁已动工，加上渝万客专年内通车，北上走达州后，沿江高铁很难上马；西渝近300公里在四川境内，有可能川府拖延无限期。 渝东北朋友不要喷，高铁本就是为特大城市之间连接的东东，能过的地方是踩上狗屎运，搭上了顺风车，不能过也要理解，毕竟现在是市场化经济，需要收回成本，赚钱来修更多的路。 四川不满足第一最大利益化川府。优势：能巩固达州的铁路枢纽地位，带动川东北沿线出行便捷；后期成达高铁形成后，可收获成都到西安全线300公里时速以上的高铁。劣势：西达渝高铁四川境内近300公里，投资大且为重庆作嫁衣；西成客专约643公里，2017年建成通车，成达西全线近800公里，川府并无优势可言。 达州朋友需理解，换位思考，假设高铁从大竹经开江靠近渝界的边沿再到万源绕过达州直达重庆，并且还要你达州出钱来修，你有这样好心吗？ 渝万西方案 重庆不完全满足第一最大利益化渝府。优势：从万州接入安康全线在重庆境内，能自主掌控进度；让开县和城口结束没有铁路的历史，促成万州成为铁路枢纽；带动渝东北发展；西万和郑万建成后并线渝万，北上东出很快让渝万饱合好启动沿江高铁。劣势：渝府短时间不能形成全线300公里时速以上的高铁；四川借机连接达万；相比渝达西投资增加很多。 渝府朋友勿喷，达万始终会连的，至于走向、速度和接入方案那是川渝高层之间的事情。 四川不满足第一最大利益化川府。优势：无需投资，可将资金投入到其他项目；借机连接达万。劣势：川东北失去这条高铁的机会，削弱了达州铁路枢纽的地位。 达州朋友别喷，不要以为达万连接与此无关，你们得感谢川府，包海原本就不经过四川，川府借机利用西渝促进成达万进入十三五。 说了这么多，西渝到底是过达州还是过万州呢？自6月份川渝两地达成合作共识后，渝府高调宣传走万州，川府一直噤声，十三五中长期铁路规划网中，有川渝合作共同推进的沿江高铁。西渝高铁到底怎么走，也许大家都心知肚明，但有一点可以确定，达州到安康暂时没戏了。