（转）中欧郑汉蓉渝货列的杠杆游戏

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撰文| 张银银

我的朋友孙不熟先生，8月4日凌晨在他著名的“城市战争”公号上，推送了他的最新力作《新亚欧大陆桥会给中国城市带来怎样的变局？》。

终于看到有关中欧货运班列的深度解析，很高兴，一早醒来我懒在床上不读完不起床。其实在此之前，我和孙先生也多次探讨过这个问题。我想某一天，肯定会看到他关于此的大作。

读完文章，神清气爽。孙先生关于中欧货列国际、国内价值的判断极为专业和大气，用流行的话说，很有“格局”，这也是“城市战争”一贯以来的高品质。相信，不仅是我，过去一年多，很多读者都受益良多。

读完后，我和他在微信上做了些交流。顺着他的文章，我决定把此前和一些铁路迷朋友就此的交流体系化，写就此文。

壹|主要城市中欧班列运行情况对比

我选择了内陆中欧货列开行最积极的四个城市作分析和比对。

1、汉新欧：根据武汉海关发布的数据，2015年，共运行班列228列次、14912标箱，总货运量9.25万吨，总货值达33.09亿人民币；在全国目前已开通的27条中欧班列中，“汉新欧”进出口总货运量和进口货运量的增幅均跃居全国第一，进出口总货运量和出口货运量则位列全国第二。

这些数据很耀眼。我们计算下，可知，“汉新欧”每趟列车平均运送65标箱，单位标箱平均货值约22万元，单列平均货值约1451万元。

“汉新欧”每个标箱的运输单价信息披露不多，我们以“渝新欧”做参照。重庆方面称，每个集装箱每公里的运价已由最初的1美元降至0.55美元左右。“汉新欧”虽然无法实现这个成本，但有补贴。若此，“汉新欧”全程约10324公里，那么“汉新欧”的运输企业每个标箱大约要花5678美元≈37000元人民币。

有意思的是，2016年6月，也有报道称2015年“汉新欧”实现运输货值约10亿美元；

2、郑欧：2015年开行156班、总货值7.21亿美元、总货重6.28万吨。很抱歉，我没有找到官方关于郑欧全年标箱的数据。根据当地的披露，截至2015年11月初，“郑欧”班列开行126班，运载货物1.04万标箱，货值5.92亿美元。

于此，大致可以估算出，“郑欧”每趟列车平均运送82标箱，单位标箱平均货值约5.69万美元≈37万元人民币，单列平均货值接近470万美元≈3100万元人民币。

“郑欧”全程约10214公里，除掉补贴后，参照“渝新欧”的运价，“郑欧”的运输企业每个标箱大约要花5618美元≈37000元人民币；

3、蓉欧：很抱歉，我没有找到成都官方披露的2015年详细数据，所以无法计算2015年情况。2016上半年的数据比较详细，“蓉欧”双向开行153列。根据成都海关的披露，货运量1.37万吨，货值3.03亿美元。

2015年9月，成都方面曾披露，当时蓉欧快铁已开行101班，搭载8364标箱的货物，去程班列满载率达80%。大致可以算出，“蓉欧”每趟列车平均运送83标箱。根据以上数据，大致可以估算出，2016年上半年，“蓉欧”单位标箱平均货值约2.4万美元≈16万元人民币，单列平均货值198万美元≈1300万元人民币。

“蓉欧”全程约9826公里，除掉补贴后，参照“渝新欧”的运价，“蓉欧”的运输企业每个标箱的运输大约要花5404美元≈35000元人民币

为迎接2016年7月23-24日在成都举行的2016年第三次G20财长和央行行长会议，成都在《21世纪经济报道》上投放的广告称:

在接近两年的时间中，约4000个集装箱通过蓉欧快铁从成都运到欧洲。平均每箱的货物价值达到30万美元，这意味着，截至目前，蓉欧快铁已经运送了约12亿美元的商品达到欧洲。

4、渝新欧：权威的数据来自于《人民日报》，2016年3月5日，截至今年2月底，“渝新欧”共开行530趟，约占整个中欧班列开行数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。

由此，可以计算出2016年3月之前，“渝新欧”单列平均货值约1886万美元≈1.2亿元人民币。

而在2年前，重庆海关曾发布数据称，2013年，他们监管“渝新欧”班列36列，集装箱3300标箱，货值超过11亿美元。由此可以算出2013年时，“渝新欧”每趟列车平均运送约92标箱，单位标箱平均货值超过33万美元≈200万元人民币，单列平均货值3056万美元≈2亿元人民币。

重庆官方发布的数据还有，2016年上半年开行的164班渝新欧班列中，去程112班，回程52班，运输货量约1.4万个标箱，同比增长74%。而2015年，“渝新欧”开行班列257班（去程156班、回程101班），同比增长98%；运输货物2.1万标箱，同比增长97%。很遗憾，重庆官方依旧没有披露2015年“渝新欧”货运总值。

不过，由此可以算出，2015年，“渝新欧”每趟列车平均运送约81标箱，而2016年上半年回升到平均约85标箱。

根据重庆海关的数据，自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，据阿拉山口海关统计，截至2016年3月，该关累计监管“渝新欧”班列510列次（阿拉山口会对部分中欧班列重新编组，所以，该关列次数据低于重庆海关数据），货物运输约4.32万标箱。可以计算出，“渝新欧”这5年来，每趟列车平均运送约84标箱。据此可以算出，截至2016年2月底，这5年来，“渝新欧”单位标箱平均货值约143万元。

图1. 尽管下滑幅度不小，在“渝新欧”的加持下，2015年重庆依旧保持了内陆进出口第一的位次 图片来源|中国GDP贴吧

还有一组数据更有意思。

重庆海关的数据显示，2015年1-8月，阿拉山口海关共监管“渝新欧”班列136列，同比增长257.9%。出口班列监管货重约3.15万吨，同比增长219.2%，货值约4.69亿美元，同比下降26.07%，进口班列监管货重约0.73万吨，同比增长259.4%，货值约1.18亿美元,同比增长70.86%，货物呈现由单一高货值到一般货值货物多样化的变化。

根据以上数据，可以估算出，2015年1-8月，“渝新欧”单位标箱平均货值约5.14万美元≈34万元人民币，单列平均货值432万美元≈2800万元人民币——这比2013年时低了太多，比过去5年来均值也低了很多，甚至不如2015年“郑欧”的均值。当然，下半年“渝新欧”应该是冲了一把的。

无论如何，可以看出，大量开行后，每列“渝新欧”平均货值逐渐下降。一是因为运送的货物品类越来越多，平均附加值不再像最初那么高；二是对货源不足的回程班列，大量采取加挂空箱的方式，提高回程班列运行频率，导致空箱率较高。各地都在上马中欧货列抢货源，重庆不这么做不行。

而“渝新欧”全程约11179公里，那么“渝新欧”每个标箱的运输大约要花6148美元≈40000元人民币；