重庆应该利用近两年三条铁路通车，以及渝新欧大通道，向国家申请设立重庆铁路局

宰相

重庆应该利用近两年三条铁路通车，以及渝新欧大通道，中新互联互通大项目，向国家申请设立直属于铁总的重庆铁路局（集团，下同）。

重庆的铁路交通几十年来一直受制于成都铁路局的制约，成都铁路局为了保证成都的枢纽地位，有意无意的对重庆铁路的忽视甚至刻意打压（在铁路及车站建设，车次安排，线路选择，票额分配等方面存在严重的对重庆的打压行为，比如兰渝铁路通车，本线上的重庆只开了2对动车，而线外的成都却开了4对，8月底还要加一对至南充北形成5对对2对的严重打压比例），已严重造成重庆铁路的肠梗阻，让重庆这么好的区位及地位的大城市，成了铁路交通的死角。

重庆的高铁建设及几大火车站建设严重滞后，客运车次只有不到成都的三分之二，其中始发车次只有成都的三分之一，年客运量只有成都的一半。重庆铁路的货运，在重庆这么良好的区位，又有铁水联运的基础上，还远低于全国平均水平，这些都是不应该的。严重浪费了重庆的区位优势，严重阻碍了重庆铁路交通及经济社会的发展，这都是由于重庆不合理的受制于成都的铁路体制造成的。

2016——2017年，重庆将有渝万高铁，兰渝铁路，渝黔铁路通车，这是一个难得的好契机，可以学习昆明利用南昆铁路通车争取昆明铁路局的作法，申请成立独立于成局之外直属于铁总的重庆铁路局。渝新欧在全国的领头羊地位，也是重庆争取铁路路权独立的法码，另外，中新项目，也以互联互通为大目标，这个可是国际性的互联互通，也是重庆争取设立重庆铁路集团的筹码。

这些，都需要重庆有独立的铁路路权机构。有独立于成都铁路局外，直属于铁总的重庆铁路局作为运作及支撑平台。也是重庆申请铁路局的理由。

所以，重庆应该向国家申请设立重庆铁路局。