南滨路交通不便带来人员流失 影响长远发展！

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    我们一直在关注南滨路公交出行基础建设问题。

　   本报第七版报道《餐饮娱乐发达的南滨路， 能否增开公交线路或延迟收班？》，记者多次实地走访南滨路餐饮企业、上班族、居民，核实到南滨路上下班公交基础建设的确需要进一步完善。让人欣慰的是，也有公交公司注意到这个问题，将线路向南滨路黄葛渡立交站延伸。

　　 本报第六版报道《预计下半年开通会展中心至南滨路小巴》，但出于对南滨路餐饮娱乐行业以及区域情况的“摸底困境”，“希望有关部门牵头统计夜间出行数据，可依此开定时车。”

　　昨天，南滨路餐饮娱乐商会秘书长对区域内的餐饮娱乐情况进行了介绍，针对我们一直关注的问题，他表示“提过差异化公交的想法，希望有部门主导、多部门跨行业研讨”。

　　近6000名餐娱从业者 多数晚上9~12点下班

　　10公里南滨路核心地带，主要人群是餐饮娱乐从业人员和消费者，然后还有写字楼的上班族和普通居民。

　　南滨路餐饮娱乐商会秘书长蒋南说，据统计，目前南滨路有餐饮店68家，酒吧KTV共20家左右，茶楼茶吧有30多家，餐饮娱乐业服务人员约6000人。整个南滨路，日均能达到1万人消费，节假日、周六周日会更高。此外，还有一些不消费餐饮的游客和本地居民没统计在内。

　　他介绍，餐饮娱乐行业的服务人员通常下班时段为晚上9点至12点，有的甚至更晚，另外，前来消费的群体也可能耍到很晚才离开。蒋南说，相对于仅有的几路公交车来说，这么庞大的人群，出行、上下班，尤其是服务人员下班，确有不方便的地方。“公交收班早，数量少，打车也不现实。如果能有效解决这个问题，将对南滨路的发展，产生极大作用。”

　　对此，南滨路餐饮娱乐商会也提出过多个解决问题的设想，包括优化公交线路，实行开收班时间差异化、收费时间段差异化；开行“环南滨路—南坪线”串联起消费商圈和景点，以及设空中漫步轨道车等。

设想1

　　优化公交线路

　　开收班时间差异化 收费时段差异化

　　蒋南还介绍，南滨路的出行高峰集中在两个时段，一是早晨。上午要上班，大量服务人员进入南滨路；二是黄昏，大量市民涌入南滨路吃饭娱乐消费。不管是服务人员下班，还是游客结束吃喝娱乐，都需要公共交通，所以相对来说，晚上对公交车的需求比上午更加迫切。

　　针对以上状况，如何来解决基本交通问题，蒋南说，南滨路餐饮娱乐商会曾提过相关设想。主要分两个方面：开车时间段差异化和收费时间段差异化。

　　时间差异化

　　试点一条线路 开收班为晚6点~次日3点

　　蒋南建议，增开或优化现有线路的公交车，甚至是其他功能的公交车。

　　他建议，先做一个试点，开行一条线路(比如至南坪枢纽站、商圈)，运行时间段可在晚上6点至次日凌晨3点(甚至到五六点)。

　　主要功能或意义有两个，一是连接南滨路至商圈核心公共交通枢纽站，二是有效缓解目前存在的数量少、收班早的“窘境”。

　　值得注意的是，这一线路的车，运营时间与正常开收班时间的公交车不同。但在哪个具体的时间段，以及可行性，则需要进一步多方核实。

　　收费差异化

　　晚6点~次日零点收费，零点后~3点免费

　　蒋南建议说，开车时间段差异化，必然要对乘坐收费差异化。这一类车，承担的功能除了缓解运力以外，还有一个“营销南岸”。

　　所以，是否可以将运营时段收费进行差异处理。拿刚才提出的试点线路举例，晚上6点开班至次日零点，这一段正常收费，维持运转，但零点以后至凌晨3点收班，则全部免费，“纯粹为商圈、南滨路服务”。“长远来看，可以吸引很多市民：上班再晚，回家可以不需要车费；深夜看南滨路夜景，回家路费还不要钱；入住南滨路酒店、消费至深夜，都可以不要部分路费离开南滨路到商圈。

设想2

　　开设环南滨路—南坪线

　　串起景点和商圈

　　南滨路快速路主干道，承担着重要的交通功能。同时，南岸也是一个旅游景点丰富的区域。沿江一带，多处景点可以数出，比如水师码头、黄葛晚渡、烟雨公园等。

　　不仅缓解交通，还能拉动消费

　　蒋南还提出一个设想：环南滨路—南坪线公交车能否重新考虑？昨天，他以“洋人街”为起点，提出这个线路：

　　他设想的线路是：洋人街—大佛寺—水师兵营码头—大禹文化广场—慈云寺—美国使馆—音乐喷泉—黄葛晚渡—会展中心—南坪枢纽站—四公里轻轨站(四公里汽车枢纽)—喜来登酒店—慈云钟楼—洋人街。

　　“这条环线，其实将南滨路和南坪商圈联系起来了。”蒋南说，线路同时承担旅游观光、购物功能，停靠站点多考虑景观景点。“南滨路不光是吃住娱乐一条街，还是丰富的码头文化、开埠文化、寺庙文化、抗战文化。有效将南滨路和整个南岸商圈串联，方便周围。”

　　蒋南认为，南滨路的夜景是值得肯定，但需要推广，这样构想，其实不仅能缓解交通，还能拉动消费。“能带人来，能让人消费。以前，曾有过投入双层大巴，但没形成一条线路。”

　　建空中漫步轨道车

　　蒋南还有一个设想。“如果能够有一条空中漫步轨道车，起于工贸止于洋人街，贯穿整条南滨路沿线。游客一边欣赏南滨路的美景，一边了解南滨路上的吃住娱乐商家，还能在电子导游的介绍下了解南滨路上一系列的文化故事，这对整体立体宣传南滨路，拉动人流量有着不可忽视的重要作用。”

　　不过，蒋南强调，这些只是一些构想。“不过，可优化发展。”

担忧

　　交通不便带来人员流失

　　影响长远发展

　　 南滨路部分企业也向南滨路餐饮娱乐商会秘书处反映过一些问题。

　　其中有个问题就是，作为人员流动比较频繁的餐饮行业，随着经营状况的转变，南滨路沿街人员的流动也加快了；“普遍出现了的流失现象，流失高的达到40%，低的也在10%”，以致于出现“一人多岗”。我们了解到，前不久，南岸有关部门也对南滨路实地走访调查。

　　蒋南分析，即使企业安排住宿，但毕竟不是自家，加上员工下班不便，也是导致服务人员流动的一个原因。

　　在对南滨路餐饮娱乐业经营状况分析中，我们也看到，“南滨路餐饮企业50%的收益来自于婚寿宴”，但“如交通、停车问题”会影响其发展。

　　深层次讲，南滨路拥有吃、住、娱乐、购基础设施，但尚未形成一个商圈模式。

　　盼望

　　需有部门主导

　　多部门跨行业来研讨

　　解决服务人员上下班交通问题，仅仅是一个“入口”。南滨路的交通问题，仍是一个值得重视的问题，“关乎一连串发展问题”。

　　蒋南也有自己的顾虑，比如这个设想，得需要多少投入、这些投入该由谁出、线路的规划如何制定协调、惠及的人群哪些、如何定位增开车辆的功能含义，等等。“这是一个以交通为切入口，对南滨路资源整合优化的项目，需要很多部门来研讨。

　　比如南滨路的社区、大型写字楼代表、大型餐饮娱乐代表、有关部门、常住居民代表、上班族代表等，大家一起来研讨。”他强调，这是一个“务实会”，“需要有部门主导，多部门跨行业来研讨”。