胡麻岭隧道反思实录：人祸甚于天灾（转贴）

所见不同

胡麻岭隧道工期一延再延，lzl高度关注。
兰渝铁路迟迟不能全线开通，胡麻岭隧道如鲠在喉迟迟不能贯通，lzl已经发怒，表示密切关注胡麻岭隧道施工进度。


爆现场图


兰渝铁路绕不开的“痛”
——胡麻岭隧道反思实录：人祸甚于天灾


前言：在胡麻岭隧道一次又一次工期延后的背后，施工单位和相关部门做了什么？面对多次发生的涌泥涌沙，施工方是够该停工检讨施工方案？

2009年3月，兰渝铁路胡麻岭隧道正式进场施工，胡麻岭隧道全长13.61公里，地层主要为富水粉细砂层，隧道穿越一座水库和一条河流，形成了无数大小不等的水囊，施工扰动导致围岩液化现象十分严重，突水涌沙灾害更是不断，月掘进距离一度不到10米！截止当下，胡麻岭隧道正式进场施工至今已6年有余，但仍未贯通，由此，胡麻岭隧道也彻底成为兰渝铁路绕不开的“痛”。
2009年秋，中国铁建十九局胡麻岭隧道1标3工区3号斜井施工到182米处发生意外，现场围岩快速弱化，遇水形成流砂和泥沙浆，掌子面月掘进速度由初期的百米直线下滑至10米左右，兰渝铁路阵痛的序幕由此拉开，胡麻岭隧道贯通之期也一延再延。
事故发生后，十九局先后多次邀请专家诊断并制定施工方案，经过专家组的研究和论证，最终确定采用水平旋喷桩的方案进行全断面加固。然而，有业内的相关人士提出：胡麻岭隧道为第三纪粉细砂，且富含水性，整个断面呈泥浆状态，在进行水平旋喷时高压切割置换很难成桩，更谈不上桩与桩之间的相互咬合，此类地质条件根本不适合采用水平旋喷桩工艺进行加固；并且受洞内条件和设备功能限制，拱线外无法形成有效的预留加固，开挖后将仅有的旋喷体挖尽，导致没有有效的支撑从而产生严重的突泥、突水、塌方等灾害。虽然他的意见并没有被采纳，但是事实却为他的推断做出了最直观的证明——采用水平旋喷桩加固工艺的3#斜耗时近一年仅掘进21米！施工进度之慢令人发指。
水平旋喷桩加固方案失败，先后两家施工单位黯然离场，公司高层不得不考虑废弃3#斜井。此时北京一家注浆公司进场给现场施工带来了转机，该公司采用了全断面注浆加固以及帷幕注浆等多种方案结合的方式进行加固施工！采用该方案后，3#斜井的月掘进速度由年掘进20余米稳步提升至月掘进10-20米，自此3#斜井进入稳步施工阶段，基本杜绝大规模突水、突泥、涌沙等灾害，原本准备废弃3#斜井决定又被压了回去。
事实上，上述问题在胡麻岭隧道各斜井均有不同程度的存在。早在2012年5月，兰渝铁路指挥部就曾邀请铁道部工管中心、铁一、铁三、铁四院、石家庄铁道大学、兰渝铁路有限责任公司和中国勘察设计大师史玉新等多人组成的隧道专家组对1#隧道进行“会诊”，并联合制定了施工方案。但1#斜井的地质问题仍未的到解决，一度面临停工的尴尬局面。
时至今日，1#斜井复工，之前所面临的复杂地质问题被再度抬上桌面。令人可悲的是，水平旋喷桩加固工艺的施工方案竟仍然被提为议题。已成功的方案弃之不用，却将失败的方案视为珍宝，其用心实在令人费解。
目前1#斜井已有7-10万立方涌泥量，产生巨大的空洞，一旦发生新一轮的突水涌泥或塌方现象，其后果将是难以想象的。工期一延再延已经引起民众严重不满，如再发生灾难性后果那又如何向人民，向国家交代？
往事历历在目，望决策者当警之慎之！