虽说南山上开地铁站有点“异想天开”，但其实也有可行性

两江风

从高程来看，茶园（现有6号线地铁站）位置海拔高程大约270米，算20米埋深，站点高程约250。往真武山方向在茶园立交位置，高程约300，高差50米，距离2000米，以地铁爬坡度，完全可以实现。之后到内环真武山隧道“天窗”处高程大约420米，距离大约3000米，再爬升50米完全没有问题，地铁达到350米高程，埋深70米，完全可以接受。尔后向西1500米在四公里山坡上或江南立交出洞，高程降50米到300米左右。再之后就只有高架一段了。
问题在于，如果按南岸区设想的6号支走海棠溪、辅仁路、南坪东路、光电路、白鹤路等站点完全衔接的话，从江南立交下来有点陡。
轨道环线海棠溪、罗家坝那段也是高架的，高程240多米，从真武山隧道天窗位置设想的地铁站点高程350米海棠溪环线站距离不到3000米，坡度稍陡了点。不过，按地铁3%的爬坡度，也可以实现。
好像地铁一号线的爬坡度最高达到了3.5%。所以说，也是可以完成这个坡降的。

由于环线设有海棠溪站，故6号线支线穿南山过“天窗”站后可以放弃海棠溪，而走罗家坝与环线交汇换乘，尔后可以沿辅向路，设置辅仁路、南坪东路到光电路、白鹤路等南岸区设想的调整线路站点。