中欧铁路真实的情况哈！

siemens2005

渝蓉汉郑，谁会打赢中欧铁路上的城市战争？




文｜张银银（城市战争特邀研究员）

我的朋友孙不熟先生，8月4日在他的“城市战争”公号上，推送了一篇关于中欧铁路的文章——《新亚欧大陆桥会给中国城市带来怎样的变局？》。

终于看到有关中欧货运班列的深度解析，很是兴奋，一早醒来我懒在床上不读完不起床。其实在此之前，我和孙先生也多次探讨过这个问题。我想某一天，肯定会看到他关于这个问题的看法。

读完文章，收获颇多。孙先生对中欧铁路的分析极为专业与大气，用流行的话说，叫很有“格局”，这也是“城市战争”一贯以来的高品质呈现。相信不仅是我，过去一年多，很多读者都受益良多。

读完后，我和他做了一些更深入的交流。顺着他的文章，我决定把此前和一些铁路迷朋友的零碎交流系统化，写成文章。

一渝蓉汉郑最为积极渝新欧总运量领先，汉新欧居第二

在渝新欧铁路一炮走红的刺激之下，国内已有成都、郑州、苏州、武汉、西安等十多个城市开出自己的中欧班列，甚至连沿海省份广东也开出了自己的粤新欧班列。目前，全国已开通27条中欧班列，一时间，开通“某新欧”铁路成为中国城市的一个竞赛。
那么，谁最热衷于中欧铁路上的城市竞赛？当属重庆、成都、武汉、郑州，下面来对这些城市做一个比较分析。

1、汉新欧运输量9.25万吨，全国第二

根据武汉海关发布的数据，2015年，汉新欧共运行班列228列次、14912标箱，总货运量9.25万吨，总货值达33.09亿人民币。在全国目前已开通的27条中欧班列中，“汉新欧”进出口总货运量和进口货运量的增幅均跃居全国第一，进出口总货运量和出口货运量则位列全国第二，仅次于喝头啖汤的重庆。

据此计算，“汉新欧”每趟列车平均运送65标箱，单位标箱平均货值约22万元，单列平均货值约1451万元。那么，汉新欧每个标箱的成本大概是多少？

“汉新欧”每个标箱的运输单价信息披露不多，我们以“渝新欧”做参照。重庆方面称，每个集装箱每公里的运价已由最初的1美元降至0.55美元左右。“汉新欧”虽然无法实现这个成本，但有补贴。若此，“汉新欧”全程约10324公里，那么“汉新欧”的运输企业每个标箱大约要花5678美元≈37000元人民币的成本。

2、郑欧货运量输给武汉，但货物附加值更高

郑欧铁路2015年开行156班、总货值约47亿元、总货运量6.28万吨。不过，我没有找到郑欧全年标箱的官方数据。根据当地的披露，截至2015年11月初，郑欧班列共运载货物1.04万标箱。

据此，大致可以估算出，“郑欧”每趟列车平均运送82标箱，单位标箱平均货值约5.69万美元≈37万元人民币。“郑欧”全程约10214公里，除掉补贴后，参照“渝新欧”的运价，“郑欧”的运输企业每个标箱大约要花5618美元≈37000元人民币的成本，与汉新欧相当。

可见，郑欧铁路的总运输量虽然输给了武汉，但总货值与单位标箱的货值均超过武汉，显示郑欧班列运送货物的附加值可能更高。

3、蓉欧货运量最少，总货值也不高

我也没找到蓉欧班列2015年的详细数据，所以无法计算2015年情况。但2016上半年的数据比较详细，“蓉欧”双向开行153列。根据成都海关的披露，货运量1.37万吨，总货值3.03亿美元≈20亿人民币，不到郑欧的一半。

另外可以估算，“蓉欧”每趟列车平均运送83标箱，单位标箱平均货值约16万元。

“蓉欧”全程约9826公里，若正常补贴，参照“渝新欧”的运价，“蓉欧”的运输企业每个标箱的运输大约要花5404美元≈35000元人民币。当然，可能实际补贴较高，要不了这么多钱。

综合来看，蓉欧班列的总运输量比之渝新欧、汉新欧、郑欧少很多，但单位标箱的货值与后三者相差不大。

4、渝新欧总运量与平均货值均为全国第一

权威的数据来自于《人民日报》，2016年3月5日该报称，截至今年2月底，“渝新欧”共开行530趟，约占整个中欧班列开行数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。

据此，可以计算出2016年3月之前，渝新欧单列平均货值约1886万美元≈1.2亿元人民币。而在2013年，渝新欧单列平均货值3056万美元≈2亿元人民币，单位标箱平均货值超过33万美元≈200万元人民币。

根据公开数据还可以计算出，“渝新欧”这5年来，每趟列车平均运送约84标箱。每个标箱的平均货值约143万元，远超郑欧、汉新欧与蓉欧。

还有一组数据更有意思。2015年1-8月，“渝新欧”单位标箱平均货值约5.14万美元≈34万元人民币，这比2013年（200万元）低了太多，比过去5年来均值（143万元）也低了很多，甚至比郑欧（37万元）还低。

所以我们可以合理揣测，中欧班列大量开行后，每列“渝新欧”平均货值逐渐下降。一是因为运送的货物品类越来越多，平均附加值不再像最初那么高；二是对货源不足的回程班列，大量采取加挂空箱的方式，提高回程班列运行频率，导致空箱率较高。各地都在上马中欧货列抢货源，重庆不这么做不行。

而“渝新欧”全程约11179公里，那么“渝新欧”每个标箱的运输大约要花6148美元≈40000元人民币的成本，高于蓉欧、汉新欧与郑欧。