主城区至永川的公交时代即将到来

璧府

请问从主城区至永川为什么不开通公交车？众所周知，重庆职业教育基地的所在地是永川，而重庆职业教育基地又是市委和市****批准建立的职业教育基地，现在在校生规模已到达10万人之多，为什么就不开通主城区至永川的公交车呢，解决在校生的交通问题，大学城有大学城专线，贵为西部职教城、重庆职教城的永川完全应该开通职教城专线，限于成本问题，就可以只让在校生乘坐嘛！****您可知，从主城区做长途车到永川票价是30元，区区58公里，40多分钟，并且票价还在一个劲的上涨，10万学生，是什么概念哟，06年，**********视察职教城就指示要建设好职教城，为我国职业教育做贡献，而现在?为了10万学生的切身利益，请开通主城区至永川的公交车，解决大家的交通费用问题！
   
    办理单位:市交委
     
        关于市民反映“主城区至永川开通公交车”的来信已收悉，我委极其重视，立即责令市运管局调查、核实，现将相关情况回复如下：
        
        首先，所提出的建议非常好，这也是市运管局下一步将重点研究和开展的工作之一。城市公共交通是由公共汽车、出租车、轨道交通、快速公交系统（BRT）、轮渡、过江索道、扶梯等交通方式组成的公共交通运输系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物资条件，是关系国计民生的社会公用事业。
   
         现阶段，我市居民正常出行，主要是依靠班车客运、城市公共汽车客运和出租汽车客运。无论是哪一种运输方式，其服务的宗旨都是：客运企业通过提供客运车辆和驾乘人员，为社会经济发展服务，为广大人民群众提供安全、优质、便捷、舒适的出行服务。由于国家部委职能划分的原因，导致公交车和班车分属建设部和交通部负责。由此在税费上、票价等方面存在不同的政策。由于班车客运需缴纳站务费、路桥通行费、客运附加费等多种费用，导致班车的运输成本大大高于城市公共汽车。目前，国家已经对相关部委进行改革，推行大部委制。届时，我们希望国家出台的新政策，将班车与城市公共汽车管理进行统筹规划，使居民不管选择何种方式出行都能享受同等的国民待遇。
   
        按照城市发展公交优先的要求，开行城市公共汽车需提前进行规划，而规划的原则需遵循以下几个标准。一是每平方公里城市道路里程达到2.5公里。二是公交线路总里程一般不超过15公里。三是每间隔500-1000米需设置相应的公交站台。目前永川到重庆其他区大部分地区城市化建设未达到上述标准。我们相信，随着永川地区的快速发展，特别是开发区的加速建设，将加快永川纳入重庆市主城总体公共汽车总体规划，早日开通跨区公交车。同时，按照优先发展城市公共交通的原则，公交车需实行低票价。而公交低票价取决于****用财政补贴的形式对客运企业提供的公共交通服务进行购买。由于目前永川未纳入主城核心区，仅为六大中心城区，所以财政补贴需两级****共同协商解决。

         我们相信，随着下一步主城－璧山新道路的通车，极大地加强了永川地区与主城区的联系。将永川到重庆现有的班车部分分流，将极大的改变当地百姓和学生乘车难的问题，更好的服务广大群众的日常出行。
        最后，再次感谢对交通事业的关心与理解！特此回复