重庆媒体承认消费力不如成都

天府成都

成都凭什么？

2012年08月30日13:52   重庆时报

      2012年成都国际车展将于8月31日举行，主题是“乐驾”，心有所感，遂写下这段文字。

　　好些个当年的小众汽车品牌，我第一次见到实车，都是成都牌照：1990年代的时候，第一次见到沃尔沃、萨博实车，第一次见到菲亚特牌的车子，都是川A，当然了，是在重庆街头。

　　记得雷诺风景出过一款4*4的车型，很另类的，我唯一见过一次，是在两路口大循环，同样是成都牌照。

　　2000年冬季成都车展的时候，流行“重庆人爱桑塔纳，成都人爱富康”这样的话题，我们重庆媒体一行人在成都街头细数一番才了解何止富康，成都街头的小众车，悦达普莱特、南汽英格尔等，普及率都比重庆高多了，可以说完全不在一个数量级。

　　最有趣也最极端的一个案例就是，重庆生产的长安老奥拓，在成都的销量一直远高于重庆，2000年的时候，渝蓉两地奥拓销量之比，成都应该是重庆的四倍。

　　多年来，成都车市在国内排在第三，成都车展做到中国第四。不过从汽车消费多元化的角度看，我觉得成都可以排在国内第二，仅次于北京。成都经济远不是沿海城市的对手，不过在汽车消费理念上面，还真要数成都人兼容并包。

　　消费多元的好处就在于，每个汽车厂家都会把这里当作自己的主场，都愿意在这里投入资源……在这里挣钱的同时，其实也在这里花钱。

　　重庆豪车比重一直高于成都，有人就分析说“重庆人爱面子，成都人讲实际”，这种误解，是未深入了解所致。成都人爱面子其实远胜重庆人，当年成都的青年工人或者文艺街娃，身上都是揣两包烟，一元钱的白芙蓉，自己抽；而12元的KENT（健牌）或者三五，那是散人的。

　　成都人购豪车的意向不及重庆，也不及国内其他地方，这是由当地的文化基因所决定。成都老板不容易做大，因为做到一定程度就会分心，要去张罗享乐，曲尽其妙，要去搞文化事业，合在一起就是享乐文化。即便是在成都郊县出生成长的老板，谈起享受来，那都是幼儿学、童子功，有一整套体系的，但论雄心论抱负，论吃苦耐劳，却远不及浙商、闽商或者渝商。

　　虽不以豪车比例见长，但成都却另有巨量的实力去支撑“中国第三车市”，那就是庞大的车市基数。跟成都人一聊天，经常就有这样的话题“隔壁小两口，一个月加起来七八千块钱，也能供靓楼，能买车，吃香喝辣穿名牌，还能今年新马泰，明年港澳台，后年爱琴海……真搞不懂钱从何来”，这是最典型的成都话题，同时也道出了成都消费力量的核心力量无论有钱没钱，全都敢花钱。

　　川西坝儿沃野千里，自古谋食容易，从来就是享乐的温床，合格的经济学家大可从总部经济、省会经济、周边辐射力等角度去探讨成都的经济现象。不过从我的观点来看，渗入血液中的享乐主义，还真是成都“中国车市第三城”以及“车展第四城”的重要推手。

　　这一点，会令每日爬坡上坎、辛苦打拼的重庆人心里郁闷，但这也是现实。1990年世界杯之前的意大利，长期被揶揄为“欧洲病夫”，耽于享乐，一顿午饭有时要吃三四个小时，全欧洲的人见到都摇头。不过后来国际风向发生变化，大家的第一反应就是：哇！意大利人好会享受，好有魅力，好性感……我一定要去意大利！

　　看见没有，风水这样一轮转，享乐就变成生产力，变成GDP了。文/曹侃