从重庆南站升级改造，为激活南区鼓与呼

liusxu

0、这里定义的南区是嘉陵江以南，以大石杨为核心的重庆南部城市区域。
渝昆高铁目前的讨论是在九龙坡设立火车站，其实更大胆点，完全可以在现有的重庆南站基础上进行升级改造，从而开启激活南区之历程。其重要意义不言而喻。
老城区的改造绝非就是对老建筑的简单修复复原，更多的是对城市历时的继承。作为工业核心区，南区有太多的工厂，这些工厂本身层高较高。其实改造起来可以发挥的东西很多，不仅仅是标语涂墙。
比如近邻昆明的智库108空间就是几个云南艺术学院的老师着手改造的，逼格绝对高于现在川美的黄桷坪（晚点上图）。
这里发几个国外的案例，一般运营的好，每8平方500美元并不是难事（这种办公有个优点就是人流小、气氛活跃，对于某些目标群体有相当的吸引力）。



1、重庆南站位于黄桷坪新市场，该地块以前本身就是九龙机场，从平整度和开阔度来说，都是一个很好的地块。同时该地位于重庆南区的核心区。南区目前发展的劣势是土地利用率高、产权负责、外向性差。尤其是最后一种。很少有外地人来重庆会想到这个区域。
重庆南站地区一旦改造成功，可以成为重庆对外的一扇窗口，同时大量的人流和客流也可以提升南区的活力，打压南区某些小富即安的原始社会主义思想。
2、渝昆高铁可以利用现有线路并截弯取直等工程进行改造。如下图，其工程量和造价并不比重庆北站穿越照母山大。而且这附近的铁路本身就多为双线。这为改造减轻了难度。

3、改造不仅是物理表面的改造，还可以深入城市纷繁复杂的产权制度改造。首先，成都铁路局对于成都北改贡献巨大，为了不厚此薄彼，完全可以要求成都铁路局在重庆南站家属区土地出让方面做出让步，这样，联合重庆发电厂、重庆南站货场改造，该地块的升级空间巨大。作为谈判策略，可以要求重庆东站和重庆南站进行捆绑开发、土地置换等等。
其次，如果再稍微远点，还有对岸的大片空地等地块。在这片土地规划高档住宅、写字楼也不是完全不可行。
甚至可以要求附近相关各区成立联合指挥部。
顺带八卦一下黄桷坪大桥为什么迟迟不能开工的原因，黄桷坪大桥的穿越燕尾山庄只过境了巴南区的很少一部分，而最大受益者则是南岸区的茶园。九龙坡区完全可以默默的看着两个区域在表演了。
4、重庆南站是重庆市内唯一一个和水港连在一起的客运火车站，而且也是市区内一个深水良港（比朝天门水域好！），完全可以作为以后重庆到三峡旅游的起点站、甚至于重庆两江游的起点站。甚至还可以引进迪士尼邮轮系列在此起点。结合重庆的山地特色，完全可以成为重庆的城市亮点。




即使迪士尼不愿来，还有加勒比。难道新加坡没有类似的设施？这也可以作为中新合作的项目。完全没有必要让中新只注重新城，而忽视老城。
5、目前传出的规划的轻轨二号线支线、五号线直线也可以在此接驳。同时重庆南站向北还可以直达重庆菜园坝火车站，完全可以建立通勤线。
6、推动重庆动物园扩园改造，或者另行在周边选址。原址完全可以作为重庆动物园熊猫繁殖中心的用地，同时引入重庆动物园的王牌华南虎繁育项目。这对提升周边形象绝对立竿见影。
7、南区还存在大量的工业用地。工业用地本身地块较大，成片成规模，目前还可以进行一次摸排查。摒弃以前集中的赶场式商圈规划，完全可以像现在北区那样分散小型商业中心，外加配套的休闲中心，完全可以做到激活南区。
这里再强调一遍，规划这些不一定非要限制于用重庆某重点大学，完全视野可以开阔点，引入国际知名的咨询公司进行比稿。
8、关于资金来源，这是一个比较扼腕叹息的话题，但是新区的开发反哺老城区也不是不可能。像九龙坡西部、沙坪坝西部的地这么多，就是大渡口都可以拿出很多地。关键在于形成合力、齐心。