打造西南地区普速铁路示范项目 重庆铁路枢纽东环线有望2020年全线贯通

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9月20日，重庆铁路枢纽东环线标准化建设经验交流会在中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目经理部举行。记者从交流会上获悉，重庆铁路枢纽东环线首个开工标段—东环线5标建设取得实效，全线有望在2020年底实现全线贯通。

    据悉，重庆铁路枢纽东环线全线位于重庆市主城区，线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场，建成之后将服务沿线居民的出行。

    据介绍，重庆铁路枢纽东环线不仅可使市民出行更方便，也将对完善重庆铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用，将通过重庆市7个行政区，3个国家级开发区，8个工业园区，串接兴隆场编组站、团结村集装箱中心站和空港、保税港，3个物流基地，3个铁公水联运枢纽。

    此外，重庆铁路枢纽东环线还将与已建成的5条干线铁路的站场相衔接，并与未来的多条国铁干线站场相衔接，提高铁路物流效率，降低铁路物流成本。

    工艺工法安全高效 领跑全线标准化建设

    记者了解到，重庆铁路枢纽东环线全线共设9个标段，由中铁八局承建的重庆东环5标是全线首个开工标段。自去年底进场以来，中铁八局扎实推进“六位一体”的标准化管理，较为安全、优质、高效地推动了工程建设，为实现将重庆东环线打造成西南地区普速铁路示范线的建设目标建立了良好开端。

    据介绍，重庆东环5标采用的是包括绳锯工艺进行既有挡墙切除、视频系统进行邻近营业线施工监控、和弧形腹模与定型组合钢端模进行混凝土浇筑在内的一套行之有效的工艺工法和施工措施，有力促进了现场安全、质量管控和工效提升。

    “因为这个标段紧邻渝怀铁路，采用传统的爆破、机器破碎的方式对混凝土挡墙进行拆除，影响铁路正常运营，危及行车安全。”中铁八局相关负责人告诉记者，采用绳锯工艺进行既有挡墙切除是本次项目的一大亮点。

    据了解，采用绳锯方式施工，将整体的混凝土挡墙分解为0.5m×0.5m的小块进行拆除，可防止拆除过程中混凝土块向营业线方向掉落。相较于传统的机械破碎方式拆除混凝土挡墙，绳锯拆除不再依赖大型设备，且不会产生碎块飞石影响营业线行车，具有更高的安全性和工作效率。