如果2300连公平公正都做不到，那就干脆不要收算了。

天远之城

利益相关：本人有渝A牌照小汽车一辆，星期一到星期五从来不开车进入内环以内区域。一年有极少次数走外环高速（10次以内），一年有极少次数走高速公路（5次以内）。

前提是无论2300是否合法，既然有政策就要执行。如果不合法就应该从根源上予以取缔，而不是通过钻空子的方法钻营逃避。

我本人不反对2300的政策，因为毕竟重庆发展需要资金，2300也能减少一部分买车的意愿，变相限制车辆。我每年去交2300也没有觉得心痛，毕竟这点钱也不是什么太大承受不了
但是现在看到周边很多的人，为了逃避2300，乱象横生，有到成都买车的，有花钱开区县暂住证办区县牌照的。这些人如果不经常进出高速的话，基本上和2300同等待遇，无非就是进出一次高速交50元钱，以及走高速价格稍微高十几元而已

一个社会的秩序需要维护，如果这个社会的导向是，谁小聪明谁钻制度的空子谁就得利，那么久而久之这个社会就没有公信力可言，以钻营钻空子耍小聪明为荣，以遵纪守法为耻。

有一句话说得好，对违法者的仁慈就是对守法者的残忍（大意如此）

同时2300还是作为主城区居民的一个最重大的“待遇”，也限制了重庆和区县的交流，影响了主城区的扩大。如果要扩大重庆的发展空间，取消2300也是一个非常好的进步
至于说限制了汽车数量，说实话，这个影响不能说没有，但是现在看来，显然无法达到有效的效果了，特别是有大量的车辆可以钻空子以后，最后限制的都是守法的主城区人的车子，车上到处都是不遵守政策的外地车，这种逆向淘汰危害深远。每年2300在15年前也许算一个比较大的钱能够限制买车，但是在通货膨胀的今天，确实也不算什么太大不了的费用，越来越难以从根本上决定是否买车。

我原本的想法是改革2300，调整收费数额，分档次，然后制定可执行的征收，保证没有大的空子可以钻，应收尽收。现在看起来，这方面存在法律方面的问题，也存在执行方面的问题，而且金额本身也不是太大受不了，一年也就大概30亿左右，多卖几块地就回来了。还可以通过比如燃油附加的方式收钱，还有外环收钱，其实差额也不会太大。

所以，2300的好处主要是为zf发展集聚了有限的资金， 一年30亿左右，阻碍了部分主城区的居民买车，进而对道路交通条件的改善有限。鉴于现在的实际情况的预判

好处很小，坏处却很大。所以我支持取消2300。