重新审视渝昆铁路走向 争取重庆利益最大化

长江大道西

现时的分析
按照之前泸州zf公布方案，渝昆铁路由新重庆站引出，途经重庆主城、江津、进入四川合江、泸州、宜宾入云南经昭通、东川等地引入昆明南枢纽站。
该方案最大的问题就是该铁路必然通过四川。过多的利益方会导致这个利益共同体变得松散而难以控制。实践证明，四川zf对于修建连接重庆铁路的热情一直不高。这直接导致兰渝铁路前后规划了30年修建了那么多年，以至于现在都还没通车。若渝昆铁路过境四川，恐怕渝昆铁路会变成兰渝铁路第二了，通车典礼都要等到下个世纪去了。何况，重庆也不是四川的省会，没有理由为了带动所谓的川南发展就使得自己停止发展。
如果成都连接宜宾的铁路修建后，渝昆铁路很有可能成为成都市铁路局打压重庆铁路运输的新战场。
总之，原来过境四川的渝昆铁路选线对重庆危害巨大。

对重庆的意义
未来兰渝铁路通车后，重庆就可以从兰渝铁路沟通中亚。而渝昆铁路的建设，可以使重庆和南亚形成更紧密地联系。兰渝-渝昆铁路的形成，还可以使重庆成为中亚沟通南亚的一个重要节点。如果再加上渝新欧，其作用之大不可估量。
所以渝昆铁路的修建对于重庆未来二十年的发展有巨大推大作用。



新渝昆线的走向与意义
渝昆铁路走向应该是从重庆引出，经江津到遵义，过六盘水再到曲靖，最后抵达昆明。表面上看，这条线与既有线多有重复之处，但是好处多多。



首先，新的选线绕过了四川，避免了成都市铁路局通过连接六盘水来“借道”渝昆铁路可能性。虽然这种选线增加了里程，但明显可以缩短修建时间。
其次，该选线大部分的和既有线重复，可以减少审批和建设的难度（沿线各地可以用改扩建弯道取直等多种名义进行联合申报）。另外，在渝黔之间尽管有多条铁路在建，但是还远远不够。未来的重庆和贵州之间交往肯定密切，加密重庆和贵州的铁路通道有百利而无一害。
再次，该选线通过的均为矿产密集区。富裕的矿山可以为当地服务（贵州由此可以这个通道把矿产运到市场，还可以由此发展矿产的深加工），也可以为重庆经济建设服务。
最后这条选线还是一条脱贫线、维-稳线。这也利于国家的长治久安。