经典重庆

标题: 重新审视渝昆铁路走向争取重庆利益最大化 [打印本页]

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 11:18
标题: 重新审视渝昆铁路走向争取重庆利益最大化
现时的分析
按照之前泸州zf公布方案，渝昆铁路由新重庆站引出，途经重庆主城、江津、进入四川合江、泸州、宜宾入云南经昭通、东川等地引入昆明南枢纽站。
该方案最大的问题就是该铁路必然通过四川。过多的利益方会导致这个利益共同体变得松散而难以控制。实践证明，四川zf对于修建连接重庆铁路的热情一直不高。这直接导致兰渝铁路前后规划了30年修建了那么多年，以至于现在都还没通车。若渝昆铁路过境四川，恐怕渝昆铁路会变成兰渝铁路第二了，通车典礼都要等到下个世纪去了。何况，重庆也不是四川的省会，没有理由为了带动所谓的川南发展就使得自己停止发展。
如果成都连接宜宾的铁路修建后，渝昆铁路很有可能成为成都市铁路局打压重庆铁路运输的新战场。
总之，原来过境四川的渝昆铁路选线对重庆危害巨大。

对重庆的意义
未来兰渝铁路通车后，重庆就可以从兰渝铁路沟通中亚。而渝昆铁路的建设，可以使重庆和南亚形成更紧密地联系。兰渝-渝昆铁路的形成，还可以使重庆成为中亚沟通南亚的一个重要节点。如果再加上渝新欧，其作用之大不可估量。
所以渝昆铁路的修建对于重庆未来二十年的发展有巨大推大作用。

新渝昆线的走向与意义
渝昆铁路走向应该是从重庆引出，经江津到遵义，过六盘水再到曲靖，最后抵达昆明。表面上看，这条线与既有线多有重复之处，但是好处多多。

首先，新的选线绕过了四川，避免了成都市铁路局通过连接六盘水来“借道”渝昆铁路可能性。虽然这种选线增加了里程，但明显可以缩短修建时间。
其次，该选线大部分的和既有线重复，可以减少审批和建设的难度（沿线各地可以用改扩建弯道取直等多种名义进行联合申报）。另外，在渝黔之间尽管有多条铁路在建，但是还远远不够。未来的重庆和贵州之间交往肯定密切，加密重庆和贵州的铁路通道有百利而无一害。
再次，该选线通过的均为矿产密集区。富裕的矿山可以为当地服务（贵州由此可以这个通道把矿产运到市场，还可以由此发展矿产的深加工），也可以为重庆经济建设服务。
最后这条选线还是一条脱贫线、维-稳线。这也利于国家的长治久安。

作者: djwh 时间: 2014-1-16 11:22
本帖最后由 djwh 于 2014-1-16 11:23 编辑

有一定道理，不过楼主算过没得，里程要增加多少公里

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 11:30
楼主，云南方案一直是东川，昭通。重庆方案个人中立不站队，因为有2区县在竞争

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 11:37
云南一直重视渝昆，四川觉得对成都威胁太大，重庆现在有几条铁路在建，有点安于现状

作者: cqhy007 时间: 2014-1-16 11:41
从国家战略层面，应该以线路直、里程短为原则进行规划建设。早日开工才是王道，少争论。发展是硬道理。

作者: zgcp008 时间: 2014-1-16 11:43
这个方案好像行不通啊

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 12:20

djwh 发表于 2014-1-16 11:22
有一定道理，不过楼主算过没得，里程要增加多少公里

增加的里程并不大，由此增加的时间也不多。本身铁路这个运输工具的优势在于大运量，时间比飞机慢比水运快。所以还是算在可接受范围内。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 12:21

我爱綦城发表于 2014-1-16 11:37
云南一直重视渝昆，四川觉得对成都威胁太大，重庆现在有几条铁路在建，有点安于现状

所以，重庆的什么东西扯上四川或者成都就没完没了。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 12:22

cqhy007 发表于 2014-1-16 11:41
从国家战略层面，应该以线路直、里程短为原则进行规划建设。早日开工才是王道，少争论。发展是硬道理。

首先，引起争论的就是四川。
其次，要想快就是绕过四川。看看中缅管道就是活生生的例子。

作者: hk1986227 时间: 2014-1-16 12:22

还是要征求云南的意见

作者: Zasake023 时间: 2014-1-16 12:32
不经过泸州和宜宾是没有任何前途的，也是不受重庆所左右的。。。

作者: 重庆美 时间: 2014-1-16 12:35
从泸州到毕节，比过宜宾更直

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 12:36
先不说这线路合不合理，贵昆铁路在修2线，并且还有沪昆高铁。再加你规划这线路，六盘水6线并行进出昆明，你觉得可行性有多大？

作者: djwh 时间: 2014-1-16 12:43

长江大道西发表于 2014-1-16 12:21
所以，重庆的什么东西扯上四川或者成都就没完没了。

这个是事实

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 12:44
本帖最后由我爱綦城于 2014-1-16 12:51 编辑

如果想彻底绕开四川地盘，就直接从昭通连毕节连遵义（好象昭通到毕节，遵义有修铁路的规划）连江津。但你不能不考虑云南的利益，但这种可能又有好大把握能搞定呢

作者: djwh 时间: 2014-1-16 12:47

hk1986227 发表于 2014-1-16 12:22
还是要征求云南的意见

云南没有渝川楞个大的利益冲突，应该问题不大

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 12:50

长江大道西发表于 2014-1-16 12:21
所以，重庆的什么东西扯上四川或者成都就没完没了。

我说的是现状，没有扯上四川的意思

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 12:50

长江大道西发表于 2014-1-16 12:21
所以，重庆的什么东西扯上四川或者成都就没完没了。

我说的是现状，没有扯上四川的意思

作者: 123boyl 时间: 2014-1-16 12:51
脑袋有病！遵义既绕，且已有渝黔

而过川南，因其经济条件相对较好，更有利于重庆发展

作者: 米兰橙 时间: 2014-1-16 12:54
不连接宜宾和泸州，客流量就很难保证。遵义六盘水加起来可能都比不上前二者之一。何况西线还要过对云南很重要的昭通。旅游资源的话两线难分高下。加强矿产运输和加强宜泸渝的沿江运输那个更对内陆开放更好？？似乎比较明显。

作者: nsdc 时间: 2014-1-16 12:55
贵州是省油的灯？！

作者: 酒城游子 时间: 2014-1-16 12:56
楼主还没有睡醒吧，这样的走向和渝黔+沪混有何区别。你以为国家钱多的烧包，会给你批一条线路重复的铁路？理想的走向应该是重庆—江津—泸州—叙永—威信—昭通—东川—昆明。走这条线可以绕开宜宾，和龟贵铁路在云南省境内交汇。而不是在宜宾交汇。就可以打破龟城让渝昆和龟贵在宜宾交汇，让宜宾成为枢纽，而弱化重庆对川南辐射的梦想，而且可以进一步的限制龟城对渝昆的利用。这一走向可以最大程度的减少渝昆经过四川境内的公里数。泸州现在已经发展成有百万人口的大城市，至今没有通客运列车，泸州绝对会百分之百的同意这条铁路走向的，如果龟城压着不批，我不信泸州境内几百万人民不闹！

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 13:03

我爱綦城发表于 2014-1-16 12:36
先不说这线路合不合理，贵昆铁路在修2线，并且还有沪昆高铁。再加你规划这线路，六盘水6线并行进出昆明，你 ...

那加入四川后，四川多个市县的利益争夺，也会使得该铁路线的建设难度提高。
这种难度并不见得比六线进出昆明更简单。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 13:04

123boyl 发表于 2014-1-16 12:51
脑袋有病！遵义既绕，且已有渝黔

而过川南，因其经济条件相对较好，更有利于重庆发展

川南经济条件再好，没有重庆想要的矿产。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 13:05

酒城游子发表于 2014-1-16 12:56
楼主还没有睡醒吧，这样的走向和渝黔+沪混有何区别。你以为国家钱多的烧包，会给你批一条线路重复的铁路？ ...

这个线路也不错，在设计渝昆线路的问题上，千万不要与成贵搭上丁点关系，不得不防，能躲及躲

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 13:06

长江大道西发表于 2014-1-16 13:03
那加入四川后，四川多个市县的利益争夺，也会使得该铁路线的建设难度提高。
这种难度并不见得比六线进出 ...

你看我后面两条对你的回复没扯上四川了吗

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 13:07

酒城游子发表于 2014-1-16 12:56
楼主还没有睡醒吧，这样的走向和渝黔+沪混有何区别。你以为国家钱多的烧包，会给你批一条线路重复的铁路？ ...

这个评论淋漓尽致的体现了川内矛盾重重，不可调和的现状。如果渝昆从四川过，估计泸州成为省会才能建好通车。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 13:08

我爱綦城发表于 2014-1-16 13:06
你看我后面两条对你的回复没扯上四川了吗

刚才没理解到深意。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 13:17
不过渝贵滇正在规划昭通经毕节，过遵义到黔江的铁路。

可以在昭通到遵义段上做文章

作者: 酒城游子 时间: 2014-1-16 13:19
最理想化的办法就是让泸州划入重庆。这条铁路就和四川没半毛钱的关系了，龟城只有干瞪眼的份！哈哈

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-16 13:23
力争昭通经黔江至恩施铁路早日立项
(06-03 09:23)
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　　本报讯横贯武陵山和乌蒙山两大集中连片特困地区的昭通经黔江至恩施铁路牵动着沿线数千万各族群众的心。5月底,来自滇、黔、渝、鄂四省市的相关市(州)、县(区)在德江县达成共识,加强合作联动,全力以赴推进昭通经黔江至恩施铁路建设前期工作,力争早日立项建设。
　　据悉,昭通至黔江铁路是国家列入《中长期铁路网规划(2008年调整)》的重要铁路,也是国发〔2012〕2号文件以及武陵山片区、乌蒙山片区区域发展和扶贫攻坚规划等明确提出规划建设的重要铁路。该铁路往西延伸至云南丽江,往东可达江苏南京,是西南地区通往中南及华东等地区的重要通道之一。
　　5月28日,云南省昭通市,我省毕节市、遵义市、铜仁市以及赫章、金沙、大方、凤冈、遵义、湄潭、德江、沿河等县,重庆市黔江区、酉阳县、秀山县,湖北省恩施州等地相关ld和中铁二院专家汇聚德江,就昭通经黔江至恩施铁路规划建设前期工作有关问题进行交流和协商。
　　记者了解到,该铁路规划横贯武陵山、乌蒙山两大贫困山区,所经过区域是集革命老区、民族地区和贫困地区于一体的集中连片特困地区。据统计,2012年该铁路沿线地区农民人均纯收入仅相当于当年全国平均水平的6成左右,人均GDP仅相当于全国平均水平的3成左右。但这一区域人口众多,土地、矿产、旅游等资源十分丰富,极具开发潜力。
　　大家认为,建设昭通经黔江至恩施铁路,对优化西南区域铁路交通运输网络结构,改善西南地区交通条件,加快沿线地区资源开发,推进武陵山、乌蒙山片区扶贫攻坚,带动少数民族地区和谐发展,实现同步小康具有重要意义。
　　会议议定,按《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》规划的昭通、毕节、遵义、德江、黔江、恩施等节点走向,委托中铁二院结合沿线地质条件、经济发展状况科学比选后提出昭通经黔江至恩施铁路的具体线路走向。
　　据悉,各方将加快推进该铁路项目立项建设前期工作,共同委托中铁二院在2013年前完成该项目预可研文本编制工作,力争该项目在“十二五”期内立项开工建设。同时,积极争取将昭通以西至攀枝花到丽江段和黔江以东至南京段纳入,协调相关省共同向上争取,同步推进前期工作。
　　该铁路沿线各方将建立铁路协调推动工作机制。明确市级层面由铜仁市******为牵头单位,争取贵州省相关部门为省级层面牵头单位。建立联席会议制度,根据需要适时召开工作推进会,共同研究解决项目推进中的重大问题、具体困难,协调下一步工作。
　　据悉,为加快推进铁路立项建设,各方将加大力度,利用各种资源,发挥各种渠道,共同积极争取省级层面和国家的支持。

　(本报记者成嘉廷)

文章来源：贵州日报

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-16 13:51

我爱綦城发表于 2014-1-16 13:23
力争昭通经黔江至恩施铁路早日立项
(06-03 09:23)
本文现已有 2564 次点击

都没立项，估计农委****都意识不到还有这个事情的存在。

作者: 御临河 时间: 2014-1-16 14:42

作者: 民主沉钟 时间: 2014-1-16 15:00
本帖最后由民主沉钟于 2014-1-17 08:16 编辑

酒城游子发表于 2014-1-16 12:56
楼主还没有睡醒吧，这样的走向和渝黔+沪混有何区别。你以为国家钱多的烧包，会给你批一条线路重复的铁路？ ...

这位朋友深谋远虑，考虑问题深邃，眼光独到，你这条线路的走向选择，打破了龟城妄想让渝昆和龟贵铁路在宜宾交汇让宜宾成为枢纽，弱化重庆对川南辐射的梦想，又击碎了龟城想借龟贵铁路搭重庆便车、占重庆大便宜的迷梦！

作者: 蚂蝗梁 时间: 2014-1-16 15:06
成都有铁路局，重庆和贵州都是它她管，你想绕她就会同意吗？贵昆2线都快通车了，渝黔新线也开工了，这条路实际上目前这样修建和投资基本不现实，这条路如果要修建，可能是全国到处铁路都修得差不多了才有可能，我估计至少50年内不能实现。

作者: ierwei 时间: 2014-1-16 15:43
可怜的四川盆地，全国的高铁都四通八达了，正印证了天下未乱巴蜀自乱，盆地思想啊，内斗个屁！！！

作者: 险峰 时间: 2014-1-16 19:28
这个要考虑流动人员情况

作者: 重庆的天空 时间: 2014-1-16 20:50

作者: jam91 时间: 2014-1-16 22:46
这方案没得好大的可取性，即便是走泸州——毕节也比这方面可比性强！

作者: 尚杰 时间: 2014-1-16 23:13
还有两个地级市养在四川的，你们不要搞忘车牌渝D和渝E是预留起来了的，当年估计是留给广安和达州的，我的意思是，反正迟早还有两个地级市要划进来！重庆可以要达州和泸州，卡死龟城的脖子，不过四川不得干，哈哈。我猜想重庆直辖20年的时候有惊喜。当然我个人意淫，容许我贱一下，哈哈

作者: djg2008 时间: 2014-1-16 23:22
云南必然会坚持过东川、昭通方案。

作者: 蓝天 时间: 2014-1-17 00:17
重庆当初就不应该自已撤销铁路局。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-17 10:04

尚杰发表于 2014-1-16 23:13
还有两个地级市养在四川的，你们不要搞忘车牌渝D和渝E是预留起来了的，当年估计是留给广安和达州的，我的意 ...

重庆作为一个直辖市，下辖行政区太多太大了，先把自已的生态涵养做好才是硬道啊

作者: tttttt 时间: 2014-1-17 11:39
真是搞笑~一起发展有着老火吗？若重庆实例超强也不会把四川放在眼里，只能说……哎……

作者: canghai 时间: 2014-1-17 11:46

:25t:25t:25t

作者: 尚杰 时间: 2014-1-17 17:30

我爱綦城发表于 2014-1-17 10:04
重庆作为一个直辖市，下辖行政区太多太大了，先把自已的生态涵养做好才是硬道啊

反正都是留给重庆了的，迟早的问题

作者: postele 时间: 2014-1-17 19:19
没有可能
走向一直都没有疑问吧
重庆-泸州-宜宾-昭通-昆明，符合客流流向又兼顾大城市
感觉楼主为了防龟主动放弃了对泸州宜宾的辐射交流，怎么可能呢
矿产什么的，有低标准货运铁路就行了

作者: 宏锴 时间: 2014-1-17 19:46
不管怎么说。。只要铁路开修了就是好事啊。。两个走向都可以。。。

作者: 两江风 时间: 2014-1-17 23:32

我爱綦城发表于 2014-1-16 12:36
先不说这线路合不合理，贵昆铁路在修2线，并且还有沪昆高铁。再加你规划这线路，六盘水6线并行进出昆明，你 ...

沪昆不过六盘水样。另渝昆接到沪昆就可并线。
我并不赞同楼主的走向。

作者: 两江风 时间: 2014-1-17 23:37

酒城游子发表于 2014-1-16 13:19
最理想化的办法就是让泸州划入重庆。这条铁路就和四川没半毛钱的关系了，龟城只有干瞪眼的份！哈哈

这个要支持！

作者: 两江风 时间: 2014-1-17 23:38

我爱綦城发表于 2014-1-16 13:23
力争昭通经黔江至恩施铁路早日立项
(06-03 09:23)
本文现已有 2564 次点击

这个估计120的单线。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-17 23:38

两江风发表于 2014-1-17 23:32
沪昆不过六盘水样。另渝昆接到沪昆就可并线。
我并不赞同楼主的走向。

六盘水盘县，不进六盘水城

作者: 两江风 时间: 2014-1-17 23:42
最佳线路:重庆、江津、合江、赤水、叙永、毕节、六盘水、盘县(或普安)，接沪昆。前提是与沪昆一样的标准客专。

作者: yoshikon 时间: 2014-1-17 23:49
重庆西-双福-广普-永川东-荣昌北-隆昌-泸州-纳溪-叙永-毕节-织金-黄桶-安顺-黄果树-普安-盘县-富源-曲靖-旧线-小哨-昆明南
正线：
重庆西-永川区间四线并行，客货分流。
永川-隆昌区间，与成渝客专共线。
隆昌-安顺区间，客货混行。
安顺-昆明南区间，与沪昆、沪昆客专共线，客货分流。
其它：
与成贵客运专线在毕节相交。
与中越国际铁路在安顺相交。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-17 23:50

两江风发表于 2014-1-17 23:42
最佳线路:重庆、江津、合江、赤水、叙永、毕节、六盘水、盘县(或普安)，接沪昆。前提是与沪昆一样的标准客 ...

为什么扭着客专不放呢？去旅游的话，修个支线机场就好了。正好可以支持重庆民航业和飞行器制造业。

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-17 23:52

yoshikon 发表于 2014-1-17 23:49
重庆西-双福-广普-永川东-荣昌北-隆昌-泸州-纳溪-叙永-毕节-织金-黄桶-安顺-黄果树-普安-盘县-富源-曲靖-旧 ...

怎么能弯到永川去？这样还不如弯到成都去呢？

作者: 长江大道西 时间: 2014-1-17 23:58

米兰橙发表于 2014-1-16 12:54
不连接宜宾和泸州，客流量就很难保证。遵义六盘水加起来可能都比不上前二者之一。何况西线还要过对云南很重 ...

这铁路是用来运货和连接以后缅甸的，客运不是重点。

作者: yoshikon 时间: 2014-1-18 00:02

长江大道西发表于 2014-1-17 23:52
怎么能弯到永川去？这样还不如弯到成都去呢？

这个是个人观点。因为正线要从纳溪进入永宁河河谷地区溯流而上，不过永川、荣昌，这两地人要骂。

作者: 两江风 时间: 2014-1-18 00:06

长江大道西发表于 2014-1-17 23:58
这铁路是用来运货和连接以后缅甸的，客运不是重点。

运货就算了！东有新老渝黔，西有隆黄，都接到今后货运为主的老沪昆。

作者: yoshikon 时间: 2014-1-18 00:12

两江风发表于 2014-1-18 00:06
运货就算了！东有新老渝黔，西有隆黄，都接到今后货运为主的老沪昆。

隆黄是个悲剧，铁二院贵阳设计院的报告说明隆黄的地质条件至少可以跑到200km\h，但是四川人最后搞出来的结果是设计时速80km\h。真的是不顾一切保成昆，保住成昆就是保住成都最后一块遮羞布啊。

作者: 两江风 时间: 2014-1-18 00:12

yoshikon 发表于 2014-1-17 23:49
重庆西-双福-广普-永川东-荣昌北-隆昌-泸州-纳溪-叙永-毕节-织金-黄桶-安顺-黄果树-普安-盘县-富源-曲靖-旧 ...

隆黄就不用重庆操心了，泸州最积极，贵州也在做。但建成后重庆插不进去两节车--这是乌龟南下最便捷的货运通道。明显的给乌龟做嫁衣！

作者: 两江风 时间: 2014-1-18 00:14

yoshikon 发表于 2014-1-17 23:49
重庆西-双福-广普-永川东-荣昌北-隆昌-泸州-纳溪-叙永-毕节-织金-黄桶-安顺-黄果树-普安-盘县-富源-曲靖-旧 ...

这样建的结果还有一个:比重庆经贵阳到昆明还绕！

作者: yoshikon 时间: 2014-1-18 00:17

两江风发表于 2014-1-18 00:12
隆黄就不用重庆操心了，泸州最积极，贵州也在做。但建成后重庆插不进去两节车--这是乌龟南下最便捷的货运 ...

说实话，隆黄拿来做纯货运有点可惜......难得的黄金线路啊。不光是曲线半径是川南出盆地线路中数一数二的，就连限制坡度也相当不错。四川人真的是脑子进水银了，搞出设计时速80km\h这种怪胎，暴殄天物啊。老实说，四川人真的不想要纳溪、叙永，拿给重庆人好了。

作者: 两江风 时间: 2014-1-18 00:21

yoshikon 发表于 2014-1-18 00:17
说实话，隆黄拿来做纯货运有点可惜......难得的黄金线路啊。不光是曲线半径是川南出盆地线路中数一数二的 ...

这是乌龟夹泸州的毛居，至今不通客运

作者: yoshikon 时间: 2014-1-18 00:40

两江风发表于 2014-1-18 00:14
这样建的结果还有一个:比重庆经贵阳到昆明还绕！

那倒不会，毕节-盘线有一条铁路规划。从毕节可以直接通到云南曲靖。要修毕节-安顺这一段，还是考虑到以后的中越国际列车。中越国际铁路中线要从安顺继续往南到广西百色、然后进入越南（越南高平省重庆县和中国广百色市靖西县接壤）。

作者: 浴火重生 时间: 2014-1-18 01:19

yoshikon 发表于 2014-1-18 00:40
那倒不会，毕节-盘线有一条铁路规划。从毕节可以直接通到云南曲靖。要修毕节-安顺这一段，还是考虑到以后 ...

中越国际铁路中线要从安顺继续往南到广西百色、然后进入越南
、、、、、、、、、、、、、、、、
如果真能从百色进入越南，重庆参与泛亚铁路的路线优势会最大化

作者: 两江风 时间: 2014-1-20 10:08

yoshikon 发表于 2014-1-18 00:12
隆黄是个悲剧，铁二院贵阳设计院的报告说明隆黄的地质条件至少可以跑到200km\h，但是四川人最后搞出来的 ...

这个80km/h的确是脑残设计，贵州段都是搞的120

作者: 心如白云 时间: 2014-1-20 10:20

很天真的方案，离现实很远，呵呵

作者: 长江大道西 时间: 2017-11-4 09:11
所以，重庆的什么东西扯上四川或者成都就没完没了。

作者: qazpl3 时间: 2017-11-4 14:16
最佳路线是：重庆、江津、习水、仁怀、毕节、六盘水、曲靖、昆明。

作者: cugbzc 时间: 2017-11-4 14:53
回头看这篇文章，楼主真有远见，3年过去了，渝昆还停留在纸上

作者: 五宝老腊肉 时间: 2017-11-4 16:09
本帖最后由五宝老腊肉于 2017-11-4 16:11 编辑

这条经过贵州六盘水的铁路最好搞成200混，对贫困山区产业、旅游带动意义重大，六盘水也是贵州工业基地，和重庆产业合作前景大。。。。高铁还是走贵阳和宜宾两边比较合理。。。。过昭通有难度但并不是不可克服的事情，胡麻岭都拿下来，昭通算个屁。。。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2017-11-4 16:12

cugbzc 发表于 2017-11-4 14:53
回头看这篇文章，楼主真有远见，3年过去了，渝昆还停留在纸上

如果改变走向，你再等三年也搞不定。。。。。

作者: 长江大道西 时间: 2018-1-21 17:48

五宝老腊肉发表于 2017-11-4 16:12
如果改变走向，你再等三年也搞不定。。。。。

不改变走向，搞不好三十年都建不好，参考兰渝铁路卡脖子工程。

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-21 17:52
楼主这个傻逼，自己看哈兰渝南段时候通车的，还他妈腆着脸说四川耽误兰渝铁路，渝昆你可以试试绕开四川，看这条线修的起来不，你可以绕道贵州，结果贵州还是成局的地盘，你渝还是得请示成局的意见，哈哈哈

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-21 17:54

酒城游子发表于 2014-1-16 12:56
楼主还没有睡醒吧，这样的走向和渝黔+沪混有何区别。你以为国家钱多的烧包，会给你批一条线路重复的铁路？ ...

那你渝赶快把这个线路规划上报给铁总******，看看别人得不得扇你渝两巴掌

作者: 长江大道西 时间: 2018-1-21 18:02

bobi_2002 2018-1-21 17:52
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作者: 长江大道西 时间: 2018-1-21 18:05

bobi_2002 发表于 2018-1-21 17:52
楼主这个傻逼，自己看哈兰渝南段时候通车的，还他妈腆着脸说四川耽误兰渝铁路，渝昆你可以试试绕开四川，看 ...

兰渝铁路的最大意义是沟通祖国的西南、西北，协同西部大开发。成都市铁路局为了自己的一己之力，置国家和民族利益不顾，实为西部大开发的绊脚石和拦路虎，应当及早铲除。

作者: FBI023 时间: 2018-1-21 19:51

bobi_2002 发表于 2018-1-21 17:52
楼主这个傻逼，自己看哈兰渝南段时候通车的，还他妈腆着脸说四川耽误兰渝铁路，渝昆你可以试试绕开四川，看 ...

你tm才是傻逼，成局是成都市铁路局吗？再说修铁路是和铁总谈，成局只有在旁边做笔记的份，请示你妹呀~

作者: FBI023 时间: 2018-1-21 19:55

bobi_2002 发表于 2018-1-21 17:54
那你渝赶快把这个线路规划上报给铁总******，看看别人得不得扇你渝两巴掌

渝昆方向，重庆有渝昆高铁，备用的有渝贵+贵昆。如果渝昆降级，成都更惨。

作者: derek20029 时间: 2018-1-22 10:15
现在看来，渝昆高铁选择走贵州更顺利。渝昆第二通道应该加快了

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-22 10:21

长江大道西发表于 2018-1-21 18:05
兰渝铁路的最大意义是沟通祖国的西南、西北，协同西部大开发。成都市铁路局为了自己的一己之力，置国家和 ...

？睁开你的狗眼看看卡脖子工程胡麻岭隧道在哪个省，你渝不找自己的原因还怪到四川头上，果然跟个傻逼似的，你妈死了也要怪四川整死的

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-22 10:22

FBI023 发表于 2018-1-21 19:55
渝昆方向，重庆有渝昆高铁，备用的有渝贵+贵昆。如果渝昆降级，成都更惨。

说得好像渝贵等级好高似的，你渝原来绕路都绕出高潮了

作者: FBI023 时间: 2018-1-22 11:35

bobi_2002 发表于 2018-1-22 10:22
说得好像渝贵等级好高似的，你渝原来绕路都绕出高潮了

我说的是渝贵高铁，即使是现在的渝贵快铁，在里程和时间上照样虐你们250的线路。

作者: 6408011964 时间: 2018-1-22 19:42
我最不理解的是，这些高铁线，无论是渝蓉或是渝昆，始终不引进江北机场，看来，江北机场的航空杻纽是希望不大了，而隔壁第二机场，月多条高铁直达，江北怎么去竟争哟

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