高额补贴难以为继，蓉欧快遭遇铁滑铁卢未能完成预定目标

yuxinou

自2011年重庆开通渝新欧班列以来，各地纷纷效仿，拒不完全统计，全国有超过10个以上的城市都仿照渝新欧模式在开通了自己的中欧班列。
这其中一直和重庆明里暗里较劲的成都尤为激进，在连续多年高额补贴之后，一直不温不火，甚至坊间传闻，许多班列是空箱骗补。2017年初，蓉欧班列提出了一个大跃进式的口号，全年开行1000班，但是事与愿违，在大跃进的背后是惨淡的经济增长和货源匮乏，即使拥有高额补贴这一王牌，全年开行目标也只完成了70%多，离年初的目标差了4分之一还多，可谓是成都经济严冬的一个缩影，之前屡屡奏效的高额补贴模式也再次成为人们质疑的焦点。

实际上，高额补贴出现后遗症早已不是第一次，2016年10月，英航停飞成都伦敦航线，就是因为线路客流不足，而补贴难以为继。

更令人担忧的是，在没有完成既定目标的情况下，原定的提效降费无疑会大受影响，而这样的高额补贴也是难以为继的，今年的失败也为来年的布局埋下阴影，大跃进早已经被证明是不可持续的，在没有足够强大的经济基础和货源需求的情况下，盲目依靠高额补贴进行竞争，除了滋生骗补等乱象外，还造成了货运市场的虚假繁荣，影响经济形势的正确判断。