丝路与长江交汇 重庆渝新欧（果园港）班列顺利开行

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12月28日上午11点，一列满载货物的渝新欧班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，并将于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。此次班列的货源除了除本地的装备、电子产品外还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。



    这也是一个历史性的时刻，标志着“丝路与长江的交汇”，“亚欧大陆最后一公里”的贯通。此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧（渝新欧）国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带在两江新区果园港实现了历史性的交汇。

    通过果园港等开放口岸、通道、平台的建设，重庆进一步强化了作为“一带一路”与长江经济带的互联互通功能和联结点作用，为贯彻x总****对重庆“两点”、“两地”的战略定位打下了坚实的基础。



    重庆市委cw、副****，两江新区党工委****、管委会主任陈绿平出席活动并宣布列车发班，两江新区党工委副****、管委会常务副主任汤宗伟主持首发仪式。

     强强联合

    打通国际水铁联运“最后一公里”

    “此次渝新欧班列在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，努力实现1+1＞2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

    目前，渝新欧班列已累计开行超过1000班，运费下降了一半多，到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重已超过40%，现在基本上能实现每天一班列发往欧洲。

    然而，由于渝新欧的始发站——团结村，距离保税区还有33.62公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧国际班列还得先转乘汽车，导致产生一定的物流运输成本。

    记者了解到，这一截的短运费，大概是一个标箱需要上千元。

    因此，此次在果园港开行渝新欧去回程班列，也就意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。

    更加重要的是，这也将促使两江新区和重庆的开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下，果园港与渝新欧的无缝对接使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“铁水联运”，发往我国东部沿海和东亚地，同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入渝新欧流向中亚、欧洲。此外，借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

    据介绍，渝新欧开行后，“铁水联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力，预计到2020年，果园港始发的渝新欧年到发量有望达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。

    在今年6月举行的渝洽会期间，两江新区与重庆渝新欧（重庆）物流有限公司签订战略性框架协议，双方将共同打造渝新欧多式联运项目，该项目将重点开发和运营渝新欧铁空多式联运和集装箱集拼业务，打造重庆国际货物集结中心。

    事实上，作为重庆开发开放的两大重要平台，果园港与渝新欧目前在业务上均已实现了突破。

    果园港是我国内河最大多式联运物流港，是交通运输部和国家******批准的多式联运示范工程项目，也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。2017年1~6月，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万TEU，同比增长47%，其中水水中转集装箱完成5.6万箱，同比增长146%，完成铁水联运集装箱2.24万箱，同比增长120%。



    目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

    同时，今年6月，重庆港务物流集团还正式开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式。该方式是将商品整车装入集装箱，以集装箱为单位进行运输，以一个40尺标准集装箱为例，可装载2至4辆车。这种运输方式与传统运输方式相比，单位运量更加灵活，极大降低启运门槛，运输过程中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运，便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。

    此外，果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建，大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条，可一次性堆存商品车1.2万辆。

    目前，两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。

    另外一方面，来自重庆市经信委的数据显示，自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的渝新欧发运至今，其累计开行量已超过1500列，继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。

    值得注意的是，该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

    两江新区发力打造内陆开放高地

    ******报告提出，建设现代化经济体系，要推动形成全面开放新格局。开放带来进步，封闭必然落后。中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。

    成立7年多以来，两江新区紧紧围绕开放这根主线，在平台搭建、通道建设、机制创新等方面进行了一系列布局和探索，力争在开放的高度、广度和深度上实现突破，以打造内陆开放高地。

    在平台搭建上，2016年1月正式运营的中新（重庆）战略性互联互通示范项目、今年4月1日正式挂牌的中国（重庆）自由贸易试验区等国家战略的相继落地让两江新区的开放平台越来越强大，功能也越来越丰富。

    截至今年11月，重庆自贸试验区的核心区——两江自贸试验区新增市场主体3416户，资金总额424.70亿元，自贸区内市场主体累计达到15134户，资金总额4170.50亿元，正式签约项目164个，投资金额886亿元。

    而运营快2年的中新（重庆）示范项目累计签约5批、90个重点项目，总金额约200亿美元，有效推动融资成本下降，物流效率提升，加强了重庆与西部、西部与世界的互联互通。

    今年9月，中新互联互通南向通道正式开通运营，构建起了一条以重庆为基点，向北连接丝绸之路经济带，向南连接21世纪海上丝绸之路，纵贯西部的国际联运新动脉。

    党的******报告提出，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

    如今，南向通道运营已进入正轨，其助推“一带一路”和西部大开发的重要作用正在逐步显现。

    此外，跨境电子商务综合试验区、服务贸易创新发展试点、构建开放型经济新体制综合试点试验等一批国家级改革试点平台也正在为两江新区和重庆带来源源不断的机遇。

    与此同时，两江新区也加大了投资贸易便利化的改革力度。以重 庆自贸试验区两江新区片区为例，通过政务服务模式、跨境投融资等多方面的创新，重庆自贸试验区两江新区片区成功将审批速度提升了80%以上，同时实现了网上审批覆盖率100%、公开率100%。

    2017年以来，两江新区从职能转变、体制创新、优化服务、提高效率入手深入推进“放管服”改革，着力破除制约企业和群众办事创业的机制障碍，不断优化营商环境，激发市场活力和社会创造力，促进了经济社会持续健康发展，市场主体活跃度不断提升。

    截止目前，两江新区实有各类市场主体达到63112户，注册资金8217.11亿元，同比分别增长28.92% 、14.11%，市场主体净增长率排名全市第一。

    下一步，两江新区还将进一步谋划和推动包括内陆通关和口岸监管新模式等一批新的改革专项工作，通过继续探索行政审批效率的提升，进一步降低企业运行成本等，营造良好的开放政策体系，在开放的高度、深度、广度上实现突破。

    另悉，2017年1-11月，两江新区全域实现地区生产总值1915.55亿元，同比增长10.3%；归上工业总产值4568.32亿元，增长10.6%；社零总额906.48亿元，增长9.4%。

    重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼，两江新区党工委委员、管委会副主任杨立杰，以及铁路总公司、重庆市交委、市商务委、市口岸办、中新项目管理局、成都铁路局、重庆海关、重庆出入境检验检疫局、江北区zf、两江开发投资集团、港务物流集团、两江招商集团、鱼复公司、渝新欧公司等部门和单位的相关负责人参加了首发活动。