重庆市规划局：正在研究“建设一个什么样的重庆，怎样建设重庆”

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以下内容摘录于重庆市规划局公开信箱：

2月1日，重庆市规划局回复一位市民关于“重庆城市修编战略：均衡发展，融合发展，相向发展，可持续发展”的问题。

来信内容：2018年是城市建设的分水岭，不单指重庆，包括中国所有的城市。以国家中心城市为例，谈谈重庆城市修编2018-2035的趋势与战略：

20年的一路向北接近完成历史使命，两江新区实体化，行政化已在眼前。主城的南边，西边的崛起将回归城市建设初心：均衡发展。均衡发展远远不够，或者说只是第一步，第二步就是各个区域的融合发展：北区与西区，北区与南区，南区与西区。我们从交通骨架走势谈谈这三个区域的融合发展：

北区与西区：即两江新区与中梁山以西云雾山以东区域（包括与主城一体化的璧山全域和江津东北部）交通骨架走势：1渝蓉高速璧山段到主城段走势，2合璧津高速福禄互通-六旗大道东沿线--大竹林大桥/双碑大桥-两江新区。

南区与西区：即嘉陵江以南包括巴南，南岸与中梁山以西云雾山以东区域（包括与主城一体化的璧山全域和江津东北部）交通骨架走势：1合璧津高速大兴互通--璧山曾家隧道--坪山大道--大学城复线隧道--渝中.2合璧津高速正兴互通--金凤隧道--高新大道--中梁山隧道复线/白市驿隧道--西站东沿线/四横线分流道-黄角平大桥--鹿角隧道-江南新城。

北区与南区：即两江新区与嘉陵江以南包括巴南，南岸交通骨架走势：多条纵向通道已经建成，当然北区有些通了，但南区还没有。

融合发展之后，就应该是第三步了：相向发展，可持续发展。相向发展指的是渝蓉城市群实质性的相向发展：包括成都东进，越过龙泉山布局第二国际机场;重庆西扩，在渝西川东交界处布局国际货运机场。可持续发展指的是如何深化璧山全域和江津东北部与主城一体化发展：以璧山为例，璧山向北通过北碚连通嘉陵江，璧山向南通过江津链接长江，东向对接主城的北区（两江新区），南区（嘉陵江以南包括巴南，南岸），西向纵深四川盆地，链接国际货运机场，天府国际机场，川南，川东北。如果把地图顺时针旋转90度，就如同新的两江新区。整个区域需纳入主城城市修编。

回复内容：当前，市领导已同意我局启动《重庆市城乡总体规划（2018-2035年）》编制的相关前期工作，我局正按照市委、市zf统一安排，以******精神为指引，紧紧围绕“建设一个什么样的重庆，怎样建设重庆”的命题展开研究，落实“两点、两地”定位，深入思考重庆在国家战略中的使命和区域责任，研究面向2035年、展望到2050年的城市发展目标、战略定位、总体布局、设施支撑、空间保障、实现路径等。

您来信提到的“三步‘发展’战略，第一步‘均衡发展’；第二步‘融合发展’；第三步‘相向发展、可持续发展’”的建议，对我们有很大启发，我局将在新一轮重庆市城乡总体规划修编工作中积极开展相关研究和论证工作。