经典重庆

标题: 提议二机场了 [打印本页]

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 15:34
标题: 提议二机场了
市人大代表戴科：建议规划建设主城区第二机场

华龙网
4小时前 · 华龙网官方帐号

市人大代表戴科通讯员郑和顺摄

随着T3航站楼和第三跑道的建成投用，我市民航发展将迎来新的机遇期，未来必将快速增长。预计到2020年，重庆机场游客吞吐量将超过5000万人次。昨日，市人大代表、重庆机场集团有限公司总经理戴科建议，为适应我市航空市场快速发展的形势，满足未来长远发展的需要，参考国际、国内同类城市机场规划布局的案例，建议及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。

戴科说，江北机场在过去十年一直保持高速增长，年均增速超过民航平均水平。重庆作为国家五大中心城市之一、****直辖市，随着“两点”“两地”定位的落地，经济和社会的发展，到本世纪中叶航空需求估计会达到1.5亿人次。但是目前江北机场终端规划两组远距离共4条跑道，最大保障容量仅为8000万人次/年，远远无法满足市场需求，有必要对规划进行完善。

为何不选择在原址进行扩建，而要另外选址？戴科说，江北机场本身发展受限：在地面，东西两侧受玉峰山脉和华蓥山脉的影响，净空涉及大面积削山处理，而渝邻高速以东是近200米高差的洼地，难以布局运行节省经济的跑道、滑行道等地面系统，即使投巨资修建第五跑道，运行也不可能高效，投入产出不值得。

“在江北机场改扩建提升容量有限，尽早规划建设第二机场势在必行。”戴科建议，及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。这将推动重庆民航高质量发展，不断提升国际航空市场竞争力，极大地优化、丰富和完善城市功能布局，带动区域产业发展，激发区域经济增长新动能，促进实现区域协调和跨越式发展，为重庆国际大都市建设服务。

运营人员：魏宇波 MX008

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 15:37
国家五大中心城市之一

划重点要考

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 15:40
这个机场集团的还算专业。
尽早规划第二国际机场，是机场集团的当务之急。

以空域、距离主城来看，只有江津、合川、长寿有空域，且距离主城近。

作者: 晴空 时间: 2018-1-29 15:45
长寿的同一方向的，不合适，且远。
到了万不得已要建新机场时，青杠一带比较合适。

作者: ningyuan 时间: 2018-1-29 15:58
二机场肯定要考虑，但前提是江北机场扩张到极致了。第5跑道不能简单的从字面上去思考经济。

作者: 溢彩年华 时间: 2018-1-29 16:12

ningyuan 发表于 2018-1-29 15:58
二机场肯定要考虑，但前提是江北机场扩张到极致了。第5跑道不能简单的从字面上去思考经济。

同意这个观点，即便付出的代价再大，也不会大过新建一个机场的。

作者: 重庆的天空 时间: 2018-1-29 16:16
最科学，最明智的选择，合川。通吃川渝客流。

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 16:18

晴空发表于 2018-1-29 15:45
长寿的同一方向的，不合适，且远。
到了万不得已要建新机场时，青杠一带比较合适。

一个大型民航机场，占地面积就是几十平方公里。
主城周边那里还有这样的地方？

渝西地区主要就是登云机场，占了很多空域。

只有合川和长寿有这样的场地和空域，适合建大型民航机场。

作者: rockcarvings 时间: 2018-1-29 16:20
目前江北机场终端规划两组远距离共4条跑道，最大保障容量仅为8000万人次/年，远远无法满足市场需求，有必要对规划进行完善。

作者: 10826789 时间: 2018-1-29 16:21
做大做强江北机场最好

作者: Forceant 时间: 2018-1-29 16:27
感觉规划第二国际机场还比较早，若要规划，璧山应该最合适。

作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-29 16:29

Forceant 发表于 2018-1-29 16:27
感觉规划第二国际机场还比较早，若要规划，璧山应该最合适。

璧山平地还没铜梁多

作者: 磺基水杨酸 时间: 2018-1-29 16:29
现在提，是稍微早了点。不过一定要提前把前期工作做好，需要选两三个初选地址，划出红线，限制开发。十四五开始修，应该还好。现在主要还是把江北机场各种规划该落实的落实，软件该提升的提升。有钱赶紧搞高铁，机场的火车站才是真

作者: yuxie 时间: 2018-1-29 16:33
现在开始考虑第二机场一点都不早，地府机场2007年就开始选址了，2020年一期才投用，这个周期是很长的。现在还不考虑屎都走到肛门了再去厕所已经晚了

作者: 六月的雨 时间: 2018-1-29 16:34
本帖最后由六月的雨于 2018-1-29 16:36 编辑

先把荣昌的货运机场做起来，占领四川盆地空域，等到合适的时机，发展客运，主打吸引川西、川中、川南和渝西方向客流。目前还是主要做大江北机场。

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 16:36
我制作的图俸侣渝西地区几何中西研究一下我的图大楷就懂了
[attach]1360347[/attach]

作者: 不服不行 时间: 2018-1-29 16:38
支持建设！

作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-29 16:38

ZGCQEXB 发表于 2018-1-29 16:36
我制作的图俸侣渝西地区几何中西研究一下我的图大楷就懂了

俸侣？你说的应该是侣俸镇吧？

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:45

溢彩年华发表于 2018-1-29 16:12
同意这个观点，即便付出的代价再大，也不会大过新建一个机场的。

要注意代表说的，完全受限了。

作者: 橙子味的快乐 时间: 2018-1-29 16:45

yuxie 发表于 2018-1-29 16:33
现在开始考虑第二机场一点都不早，地府机场2007年就开始选址了，2020年一期才投用，这个周期是很长的。现在 ...

哈哈哈，舅服你。

作者: 夜行人626 时间: 2018-1-29 16:46
上世纪80年代，重庆规划建设江北机场时，最佳选址是合川区的大石街道。当时重庆提出，重庆主城区至机场的快速路由地方自行修建，当时由于合川是农业县，所以把机会给让之前的江北县了！不过，合川确实是建机场的好地方，地势平坦，交通发达，与主城区的直线距离适中，同边的人口与产业较集中，最主要的是可以辐射川东北多数地区，所以合川是规划第二机场的不二选址！

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:46

六月的雨发表于 2018-1-29 16:34
先把荣昌的货运机场做起来，占领四川盆地空域，等到合适的时机，发展客运，主打吸引川西、川中、川南和渝西 ...

荣昌搞客运机场距离主城远了点！

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 16:48

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 16:38
俸侣？你说的应该是侣俸镇吧？

对铜梁有两个镇经常反起对（侣俸和蒲吕）

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:49

ZGCQEXB 发表于 2018-1-29 16:36
我制作的图俸侣渝西地区几何中西研究一下我的图大楷就懂了

远很了！！

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-29 16:50

六月的雨发表于 2018-1-29 16:34
先把荣昌的货运机场做起来，占领四川盆地空域，等到合适的时机，发展客运，主打吸引川西、川中、川南和渝西 ...

荣昌机场八字还没一撇，另外海南航空自身难保，还是别做太多期待

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:50

夜行人626 发表于 2018-1-29 16:46
上世纪80年代，重庆规划建设江北机场时，最佳选址是合川区的大石街道。当时重庆提出，重庆主城区至机场的快 ...

太远太远！

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:51
过去双福没开发的话，是最佳选址。

作者: kiln 时间: 2018-1-29 16:51

六月的雨发表于 2018-1-29 16:34
先把荣昌的货运机场做起来，占领四川盆地空域，等到合适的时机，发展客运，主打吸引川西、川中、川南和渝西 ...

看看高铁规划能主打川西、川中、川南？无知啊。

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 16:53

ZGCQEXB 发表于 2018-1-29 16:36
我制作的图俸侣渝西地区几何中西研究一下我的图大楷就懂了

[attach]1360348[/attach]地方太小，跑道加飞行场都要五六公里，飞机才一起飞就撞山了。

作者: 两江风 时间: 2018-1-29 16:54
建议在璧山境内选址。
最佳位置：正兴镇附近。

作者: 卡二湾 时间: 2018-1-29 16:56
几只震都野狗又在瞎逼逼了，操你妈！

作者: kiln 时间: 2018-1-29 16:56
在荣昌建第二机场估什拼不过自贡机场，从区位、交通连接上好好分析。那东西不是吹牛，必须依托近的大城市和高铁网，荣昌就一条渝蓉客专，能争过自贡？

作者: 水岸 时间: 2018-1-29 16:56

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 16:29
璧山平地还没铜梁多

铜梁土桥国民党时期就有机场，刚好在两条高铁中间。

作者: 卡二湾 时间: 2018-1-29 16:56

bobi_2002 发表于 2018-1-29 16:50
荣昌机场八字还没一撇，另外海南航空自身难保，还是别做太多期待

你妈的八字中间已经被日烂了，操你妈！

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:00
[attach]1360355[/attach]

涪陵大顺这个位置也适合建大型民航机场，地势高，不容易起雾，距离主城近。

跑道可以设置成东西走向，这样就不会影响江北机场。

作者: bobi_2002 时间: 2018-1-29 17:02

卡二湾发表于 2018-1-29 16:56
你妈的八字中间已经被日烂了，操你妈！

你激动啥，难道不是事实？海航目前的处境全国人民都知道，你重庆把赌注下到海航身上还不如靠自己

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:02
[attach]1360356[/attach]

作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-29 17:03
这贴要火，全往自己家门口搬，我是城口人，建议第二机场修在我们大城口，没毛病吧？

作者: cqws49 时间: 2018-1-29 17:05
万盛江南机场

作者: 卡二湾 时间: 2018-1-29 17:07

bobi_2002 发表于 2018-1-29 17:02
你激动啥，难道不是事实？海航目前的处境全国人民都知道，你重庆把赌注下到海航身上还不如靠自己

不管，就是要操你这只震都野狗的妈！

作者: 夜行人626 时间: 2018-1-29 17:08

两江风发表于 2018-1-29 16:50
太远太远！

不远不远！欢迎你到合川来体验一下！渝武高速35分钟到北环，重庆三年会战交通项目合壁江高速、三环合长高速、市郊铁路渝合线完工后，合川到主城更方便，通道更多！还有正在规划的渝武高速扩能合川段等都是充分考虑了合川融入主城需要！我推介合川作为第二机拟选址还是有道理的！

作者: kiln 时间: 2018-1-29 17:11
你们以为越深入四川就越拉得到人？看下挡道的自贡机场、南充机场、宜泸机场都是十字型高铁枢纽，荣昌能形成？即便形成也是渝环线，四川融入不进去，因此客运量也就跟万州一个层次。

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 17:15

15825287868 发表于 2018-1-29 16:53
地方太小，跑道加飞行场都要五六公里，飞机才一起飞就撞山了。

航线调头线都有充足空域还不影响盘龙货运但是登云必须搬迁
[attach]1360358[/attach]

作者: 橙子味的快乐 时间: 2018-1-29 17:19
新重庆天空组微博发了这条信息，很多人在评论里反对，不知道那些人安的撒子心！

作者: kiln 时间: 2018-1-29 17:20
关键问题是四川高铁、城铁规划在边界基本形成了分水岭，你不论建在川内附近哪里都是单线深入，没有南充、遂宁、自贡、宜宾、泸州机场的十字高铁优势。别说竞争天府？竞争自贡都不行。

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 17:20

kiln 发表于 2018-1-29 17:11
你们以为越深入四川就越拉得到人？看下挡道的自贡机场、南充机场、宜泸机场都是十字型高铁枢纽，荣昌能形成 ...

小机场就不要拿出来了组织不起客流只要搞点定期航班不然你龟城地府机场也不会修这么大

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:20

rockcarvings 发表于 2018-1-29 16:20
目前江北机场终端规划两组远距离共4条跑道，最大保障容量仅为8000万人次/年，远远无法满足市场需求，有必要 ...

江北机场已经有5跑规划，正在做6跑规划

作者: kiln 时间: 2018-1-29 17:21

ZGCQEXB 发表于 2018-1-29 17:20
小机场就不要拿出来了组织不起客流只要搞点定期航班不然你龟城地府机场也不会修这么大

地理位置与大小没关系。

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:23

15825287868 发表于 2018-1-29 17:00
涪陵大顺这个位置也适合建大型民航机场，地势高，不容易起雾，距离主城近。

跑道可以设置成东西走向 ...

那是白市驿机场搬迁地，不可能

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:28

kiln 发表于 2018-1-29 17:11
你们以为越深入四川就越拉得到人？看下挡道的自贡机场、南充机场、宜泸机场都是十字型高铁枢纽，荣昌能形成 ...

智障，拉不拉的到人，看性价比，不是修条高铁就拉得到人

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:29

橙子味的快乐发表于 2018-1-29 17:19
新重庆天空组微博发了这条信息，很多人在评论里反对，不知道那些人安的撒子心！

一个大机场的效果好于两个机场，两场运营基本上就牺牲了中转客流，成都两场运营之时，也是中转客流倒向重庆之时

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:36
其实可以在5.6跑和t4上多作文章，效果好于2机场
[attach]1360359[/attach]
[attach]1360360[/attach]
[attach]1360361[/attach]

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:37

ZGCQEXB 发表于 2018-1-29 17:15
航线调头线都有充足空域还不影响盘龙货运但是登云必须搬迁

登云不可能搬。
江北机场空域受限就是因为白市驿机场，而白市驿机场市府谈了二十几年才谈妥了。
你这个就是乱画的，机场的进离场航道是南北二十公里，一侧十公里，但为保安全，一侧最少要划出二十公里。
江北机场只有北、南、东，三面有航道，不是说有了这二公里的圈，就有航道了，这只是进离场航道的要求。

江北机场距离白市驿机场直线距离36公里，都受限严重，要在渝西建民航机场，机场也最少要保证距离登云机场35~50公里。
登云机场在西南地区，是相当重要的一个军用机场，师部就在登云，很多新装备也率先装备登云的部队。

荣昌盘龙货运机场直线距离登云机场40公里，但作为货运机场，影响较小，比如晚点，影响机场起降，这对货运机场影响都不大。

如果是在没有其他备选地，硬要在登云附近建机场，这个经过长时间的协商还是可以的。
但在有其他地方可以建机场，市府不会去如此做的。
一是协商难度大，设计单位多，申报单位多。
二是成本高，搬迁从新建一个，这一去一来多好了几百亿，还造成浪费。
三是不可能得到批复。

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:39

flybird633 发表于 2018-1-29 17:23
那是白市驿机场搬迁地，不可能

白市驿机场搬迁是五马场，距离有三十多公里远。靠近涪陵城区。

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:39
开山，填方，高架，其实江北还有修3200米以上长跑到的位置，拆迁量也小

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:44
其实只要5.6跑到修成长跑到能够实施，修不修t4还在其次，毕竟t1还有改造成t2c的空间，而且连接道完全可以上跨渝邻高速，渝邻高速不用二次搬迁

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:45

flybird633 发表于 2018-1-29 17:36
其实可以在5.6跑和t4上多作文章，效果好于2机场

人家也说了，机场东面落差200多米，建造成本高，而且利用率低。
为了多建一条五跑道，用人家建一个大机场的钱来建一条跑道，这很不划算，而且利用率低，可能只相当于一条近距跑道。

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 17:47

15825287868 发表于 2018-1-29 17:45
人家也说了，机场东面落差200多米，建造成本高，而且利用率低。
为了多建一条五跑道，用人家建一个大机 ...

继续王北走嘛，落差没有这么大

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:51

flybird633 发表于 2018-1-29 17:29
一个大机场的效果好于两个机场，两场运营基本上就牺牲了中转客流，成都两场运营之时，也是中转客流倒向重 ...

上海都要建第三国际机场了，照你如此说，上海机场岂不是没人坐了。

无非就是成都先建了第二机场，很多人内心不平衡，而反对第二国际机场。
机场集团的这个经理预计本世纪中，重庆航空客流量1.5亿，江北机场能保障如此多吗？
在周边找地方，就算不建先保护用地，规划好，把那些还没开工的高速、高铁、城际链接过去，把配套先建起来。

要是在过个几年十年周边开发了，第二国际机场建设受限，那才是个天大的笑话。

作者: ningyuan 时间: 2018-1-29 17:53

15825287868 发表于 2018-1-29 17:51
上海都要建第三国际机场了，照你如此说，上海机场岂不是没人坐了。

无非就是成都先建了第二机场，很多 ...

给你说了，预留二机场没有任何人反对，现在谈的是如何把江北机场做大的问题。

上海修第三国际机场你以为上海很喜欢？

重庆目前首先需要把江北机场搞到1亿人的规模，这个是近期的，二机场是远期的，不能混着来

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-1-29 17:58

15825287868 发表于 2018-1-29 17:37
登云不可能搬。
江北机场空域受限就是因为白市驿机场，而白市驿机场市府谈了二十几年才谈妥了。
你这个 ...

因为老家在江北机场调头的航线下大楷描述了一下空域主城夹个白市驿渝西夹个登云这样区域就被限制了涪陵再来一个军用那二机场就没地方修了

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 17:59

flybird633 发表于 2018-1-29 17:47
继续王北走嘛，落差没有这么大

其他开始规划的第五跑道，也就是如此打算的，那个五跑图上也是如此画的。
但那个跑道只有2400米，连宽体机都无法起降，完全就是个鸡肋。
以前打算的是建设来起降公务机，但现在已经规划有了一个江南公务机场。在建一个如此短的必要性，就没有了。

跑道2400米，场地是需要3500米~4400米的。
如果跑道延长到3000米，就需要4000米~5000米场地。
从五跑道滑行到航站楼距离也远，新建个T4航站楼，还要考虑渝邻高速，以及轨道交通、公共交通的链接。

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 18:01

15825287868 发表于 2018-1-29 17:51
上海都要建第三国际机场了，照你如此说，上海机场岂不是没人坐了。

无非就是成都先建了第二机场，很多 ...

规划没有问题，规划花不了几个钱，但是盆地形式和上海天壤之别，上海是华东客流绝对霸主，要拿上海作对比，相当于把比香港机场客流还大的机场搬到南京，别说上海3机场了，就是浦东恐怕也是半残废

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 18:05

15825287868 发表于 2018-1-29 17:59
其他开始规划的第五跑道，也就是如此打算的，那个五跑图上也是如此画的。
但那个跑道只有2400米，连宽体 ...

航站楼没有必要新建，多点钱把5跑建到3200，应该多花不了多少，比这个2400有性价比多了，而且完全不用考虑配套花钱了

作者: cangxi 时间: 2018-1-29 18:08

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 17:03
这贴要火，全往自己家门口搬，我是城口人，建议第二机场修在我们大城口，没毛病吧？

我们都晓得你是铜梁的，怎么会喊修城口

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 18:18

ningyuan 发表于 2018-1-29 17:53
给你说了，预留二机场没有任何人反对，现在谈的是如何把江北机场做大的问题。

上海修第三国际机场你以 ...

江北机场现有规划的三条跑，规划的起降航班量是37.3万架次。以2017年江北机场每架次133人，需要年起降75万架次，才能达到一亿人次。
以江北机场现在的布局，五条跑道，完全就无可能。
就算以后每架次人数提高，也不可能达到。
如果延长五跑道，规划六跑和T4航站楼，并把公务机全部甩了，能接近一亿人次。

为什么北京的三条跑道（三条都是独立跑道）能接近一亿，那是因为北京的基本上都是宽体机、大飞机，能拿到航线的都不会用小飞机、窄体机。
每架次162人，而且北京机场超负荷运转，也因此晚点率很高，延迟起降时间长。

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 18:26

15825287868 发表于 2018-1-29 18:18
江北机场现有规划的三条跑，规划的起降航班量是37.3万架次。以2017年江北机场每架次133人，需要年起降75 ...

这个应该是可以再建一组远距离跑到的
[attach]1360362[/attach]

作者: 重庆创造 时间: 2018-1-29 18:26
开始做二机场的规划非常重要且及时

作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-29 18:28

cangxi 发表于 2018-1-29 18:08
我们都晓得你是铜梁的，怎么会喊修城口

…………我装作听不懂哈哈哈

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 18:39

flybird633 发表于 2018-1-29 18:05
航站楼没有必要新建，多点钱把5跑建到3200，应该多花不了多少，比这个2400有性价比多了，而且完全不用考 ...

五跑到就算建了，也应该尽快规划第二国际机场。
就算建了五跑，一年也就只能多起降几万架次。意义不大。

你完全就没明白，江北机场饱和是大趋势，以现在每年增长10%，6到7年后机场客流量就能翻一倍。
就算是江北机场五跑道，只有年起降60万架次，才能满足8000万客流吞吐量。

而江北机场五跑道只能达到年起降56万架次左右，以近几年133人次计算，也才7500万人次。

要想提高每架次人次，也只有北京、上海、成都那样，机场饱和了，拿到航线必须大量使用宽体机、大飞机，少开支线航线。
如此以来又限制了机场客流增长。

新建一个大型民航机场最少需要十多年的时候，成都新机场2007年就规划了，到建好也要到2020年左右，用时接近15年。
北京新机场2001年就规划了。

机场是重大项目，从规划、到进市级总规划，选址、审批、招标预可研、招标设计，最后才是长达4~7年的工期。
走完这些过程没有5到10年是不行的，最后建设还要跟进快。

作者: xmxiang 时间: 2018-1-29 18:41
好，在渝北再来一个机场

作者: flybird633 时间: 2018-1-29 18:56

15825287868 发表于 2018-1-29 18:39
五跑到就算建了，也应该尽快规划第二国际机场。
就算建了五跑，一年也就只能多起降几万架次。意义不大。 ...

规划2机场是对的，但是近10年内估计还用不到

作者: 15825287868 时间: 2018-1-29 19:07

flybird633 发表于 2018-1-29 18:56
规划2机场是对的，但是近10年内估计还用不到

成都规划新机场的时候，双流机场客流量也才只有1800多万人次，不到2000万。而十年之后，2017年，双流机场接近5000万，已经饱和。而且还要在撑几年。

以现在江北机场的增长速度，六年就能翻倍，达到8000万是很快的。
而建一个新机场，十年内是建不好的。

作者: xdog 时间: 2018-1-29 19:21
江北机场就算修五跑，空域仍然不能增加，空域才是最关键的，渝西地区空域受军队影响很大，主城第二机场可以考虑巴南区安澜南彭等地，距江北白市驿距离都在50公里以上，离市中心也不远

作者: tanner 时间: 2018-1-29 19:30
渝西铜梁，合川预留25平方公里土地，发展江南机场到2500万只做国内，部分港澳台OD，应该是够低

作者: 6408011964 时间: 2018-1-29 21:20
隔壁在二流机场年客流量才1000多万人次的2007年就开始论证选址第二国际机场了，江北机场2018年客流大约在4300万左右，应马上开始启动主城第二国际机场选址论证了。江北机场由于受地理条件限制（两面是山，另一面又是城，地势相对狭小，建4条跑道是最佳选择，建第五跑道不仅成本太高，且没有任何意义，只能发挥4条跑道的作用），不具备建超大机场的条件，江北机场离城太近，大大影响城市建设，满城都是飞机在飞，噪音扰民，因此，在渝西地区建设主城第二国际机场具有战略性的意义，主城可向西发展，建成国家中心城市。

作者: 水岸 时间: 2018-1-29 21:24

tanner 发表于 2018-1-29 19:30
渝西铜梁，合川预留25平方公里土地，发展江南机场到2500万只做国内，部分港澳台OD，应该是够低

就是，在铜梁与合川之间的渭托到旧县，刚好是铁路西环线。

作者: ningyuan 时间: 2018-1-29 21:24

6408011964 发表于 2018-1-29 21:20
隔壁在二流机场年客流量才1000多万人次的2007年就开始论证选址第二国际机场了，江北机场2018年客流大约在43 ...

呵呵，五跑道有用没用可不是你说了算。

作者: xfl152 时间: 2018-1-29 21:38
白市驿机场现成的啊

作者: xfl152 时间: 2018-1-29 21:41

水岸发表于 2018-1-29 16:56
铜梁土桥国民党时期就有机场，刚好在两条高铁中间。

那个时候不一样，只要有块平地就行，现在要综合考虑很多因素

作者: 杰克.船长 时间: 2018-1-29 21:49

xfl152 发表于 2018-1-29 21:38
白市驿机场现成的啊

白市驿如果搞成二机场，周围的居民要搬走才行，不然吃不消。

作者: 三江明珠 时间: 2018-1-29 21:52
合川大石，云门多得很滴平地上百平方千米都多。最佳还是大石渭沱方向，其二就是十唐张家旧县方向

作者: Forceant 时间: 2018-1-29 21:53

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 16:29
璧山平地还没铜梁多

铜梁离主城中心区域太远了

作者: 大洋 时间: 2018-1-29 21:59
先规划！！！

作者: 水岸 时间: 2018-1-29 22:01
在渝蓉中线和兰渝高铁间的大足万古与铜梁平摊侣峰地势平坦，又三环高速公路和铁路西环线。绝对是最佳入选地。

作者: 广州在吃 时间: 2018-1-29 22:11
本帖最后由广州在吃于 2018-1-29 22:32 编辑

刚完成了第一次美国之行，降落在首都机场。如江北机场周边有可扩展的土地，坚决反对修第二机场。修机场的钱谁来出？欠的债谁来还？是不是要把无穷无尽的债留给子孙后代？

这次飞了达拉斯机场和芝加哥机场。学美国！航站楼1,2,3,4,5,6......一直修下去，降低成本。
另：
这次一共飞了6趟，全是美国航空：
北京--达拉斯 787（大）
达拉斯--墨西哥San Luis Potosi 庞巴迪（中，携程定义的是中，在中国人眼中就算小飞机了，下同）
San Luis Potosi--达拉斯庞巴迪（中）
达拉斯--美国Greenville 麦道（中，对，你没有看错，人家美国人还在用麦道）
Greenville--芝加哥庞巴迪（小，携程定义的是小）
芝加哥--北京 787 （大）

我想说明什么？

1. 现在飞机就是个空中汽车，和“沙坪坝，井口，双碑，5角”没有什么本质区别！忘记一切的高大上，航空公司要的是利润，乘客要的是实惠！美国航空餐食很差！刚才问了坐旁边的美籍华人，她经常飞。她说美联航，达美和美国航空差不多！

2. 不要动不动就想大飞机，学美国，撑华夏，多上庞巴迪类的中小型飞机。达拉斯机场，芝加哥机场放眼望去，是庞巴迪的天下，波音，空客少见！一切以实用实际为出发点！人家美国航空可以用庞巴迪飞墨西哥（航程2小时），为什么我们就不可以用庞巴迪飞东南亚？

作者: wula 时间: 2018-1-29 22:14

夜行人626 发表于 2018-1-29 16:46
上世纪80年代，重庆规划建设江北机场时，最佳选址是合川区的大石街道。当时重庆提出，重庆主城区至机场的快 ...

每个区县都有这种版本

作者: lll3lll 时间: 2018-1-29 22:19

10826789 发表于 2018-1-29 16:21
做大做强江北机场最好

江北机场没地方了（飞机起降需要周边没山，现在看似空地但离山太近不适合建机场，除非削山），要发展是需要另找大片平地或浅丘。

作者: 滚雪球2012 时间: 2018-1-29 22:25

15825287868 发表于 2018-1-29 16:18
一个大型民航机场，占地面积就是几十平方公里。
主城周边那里还有这样的地方？

两个机场肯定要围绕主城保证服务主城的功能最大化，长寿跟江北机场在同一方向，且比江北机场离主城更远，所以长寿基本可以排除了

作者: qtfzhb 时间: 2018-1-29 22:28
削山可行不可行？

作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-29 22:30

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 16:29
璧山平地还没铜梁多

铜梁太远了，而且渝西都平。人口来说荣昌永川璧山江津一带人口密度比较大

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-29 22:35

^鱼尾ㄌ鞋带^ 发表于 2018-1-29 16:29
璧山平地还没铜梁多

铜梁交通不方便，没有地铁、也没有高铁

作者: 下江人 时间: 2018-1-29 22:35
原来不是在垫江规划了第二机场吗？

作者: 三江明珠 时间: 2018-1-29 22:35
真规划二机厂合川绝对是最佳选友，不说别的，光辐射四川的面积川东，川北，川中部分县，这西地方几乎都远离苕都二机厂，到合川更近。特别是合川和广安，遂宁南充相邻，广安和遂宁都没有民用机场，嘉陵江，渠江，涪江沿岸城镇密集人口众多选择合川远远比壁山铜梁辐射面广。

作者: happyzhang187 时间: 2018-1-29 22:42

重庆区县新闻发表于 2018-1-29 22:30
铜梁太远了，而且渝西都平。人口来说荣昌永川璧山江津一带人口密度比较大

铜梁怕是比永大荣近多了哦，这里说的铜梁又不是铜梁城区，铜梁蒲吕一带20分钟左右到绕城，很远？

作者: happyzhang187 时间: 2018-1-29 22:46

Forceant 发表于 2018-1-29 21:53
铜梁离主城中心区域太远了

这里的铜梁又不是铜梁城区，铜梁蒲吕一带不到二十分钟可以到绕城高速，并不是那么远，而且渝遂扩能修好后，铜梁蒲吕旧县一带将会更近！到绕城高速只有10公里左右，而且可以直达两江新区，区位优势明显

作者: 三江明珠 时间: 2018-1-29 22:47
如果选择合川大石方向，按最佳市场150----.200公里画圆明显辐射面更广，巴中，达州，广安，南充，遂宁等下辖区县众多，切避开了苕都二机厂滴川中川南重叠面，这是壁山铜梁不可比拟滴。再者交通方面，合川光开工和建成滴就有8条，城区都有六向，辐射面和疏散能力明显更胜一筹。随着市域铁路滴建设，渝合，合大永，兰渝铁路，遂渝，渝西片区，铁公水全有滴也只有合川。从辐射面，交通条件二方面看！合川是最佳选友。

作者: 五马归槽 时间: 2018-1-30 02:47

tanner 发表于 2018-1-29 19:30
渝西铜梁，合川预留25平方公里土地，发展江南机场到2500万只做国内，部分港澳台OD，应该是够低

铜合 20年左右肯定会融为一体的一座超300W 的大型城市如果再有机场助力的话这一带的发展不可想象......

作者: 五马归槽 时间: 2018-1-30 03:04
本帖最后由五马归槽于 2018-1-30 03:06 编辑

Forceant 发表于 2018-1-29 21:53
铜梁离主城中心区域太远了

个人觉得从距离来讲现在二机 50公里为最佳铜合以后都是融城发展这一带相当于再造了一座新城对重庆的城市空间拓展做大做强都市区太重要了

作者: 五马归槽 时间: 2018-1-30 03:05

春夏秋冬又一春发表于 2018-1-29 22:35
铜梁交通不方便，没有地铁、也没有高铁

快轨高铁一样不会少

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