西部航空航线网络观察简析

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　　西部航空成立于2006年，并于2007年6月正式开航运营，西部航空是一家以干线客运为主的低成本航空公司，总部位于重庆，并以重庆江北国际机场为主运营基地。笔者借助飞常准大数据平台的相关数据，对西部航空的航线网络进行观察简析。

　　（一）多机型机队结构，重庆与郑州双基地运营，已成立郑州分公司

　　目前西部航空机队规模达到30架，均为空客飞机，其中A319-100机型4架，A320-200机型25架，A320neo机型1架，构成多机型机队结构。西部航空目前涉及拉萨高高原机场，相关国际航线航班主要安排A320-200机型执行。

　　目前西部航空主要在西南地区投放过夜飞机，西南地区总计投放过夜飞机19架，涉及重庆，西部航空在主运营基地重庆机场投放过夜飞机数占其飞机总数的大半。中南地区总计投放过夜飞机11架，涉及三亚、深圳以及郑州，其中在第二基地郑州机场投放过夜飞机7架，西部航空在郑州机场投放过夜飞机数相对已经形成一定规模。

　　2013年10月西部航空在郑州设立运营基地，2015年11月西部航空与河南机场集团在郑州签署战略合作协议。根据协议，西部航空将加大在郑州机场的运力与航线投入，并计划在郑州机场设立分公司，笔者在相关网站上查询到西部航空郑州分公司已经注册成立。

　　上图为飞常准显示的2018年1月20日-2018年1月26日西部航空涉及郑州航线网络图。西部航空现涉及郑州航线总计16条，航线通连17个城市。西部航空郑州基地航线网络延伸至东北、华东、中南、西南以及新疆，郑州基地已初步形成辐射全国多地区的航线网络。

　　（二）显著干线航线网络，已开通国际航线航班并通航“上广深”三大城市

　　          来源：飞常准航线图

　　上图为飞常准显示的2018年1月20日-2018年1月26日西部航空航线网络图。西部航空现执行航线约60条，已开通国际航线，通航城市约40个，已通航“上广深”三大城市。

　　2016年2月，西部航空开通首条国际航线重庆-新加坡，西部航空正式进军国际市场，同年9月开通乌鲁木齐-重庆-新加坡航线。值得一提的是，此条国际航线航班落地新加坡23:35（新加坡和中国采用同一个时区），然后00:35从新加坡起飞，05:05落地重庆，此航线航班编排充分提高了飞机利用率，这也符合低成本航空的基本策略。

　　西部航空现涉及“上广深”航线7条，上海浦东-泉州、上海浦东-重庆航线班期为每天1班，广州-重庆航线班期为每天3班，深圳-济南、深圳-南京、深圳-郑州以及深圳-重庆航线班期均为每天1班。其中西部航空总部重庆至“上广深”航线航班均开通，且航线航班频次相对也处于较高水平。

　　目前西部航空涉及全国各地区的时刻协调机场，其中东北涉及哈尔滨、沈阳，华北涉及石家庄、太原、天津，华东涉及福州、济南、南京、宁波、厦门、上海浦东以及温州，中南涉及广州、海口、三亚、深圳、武汉、长沙以及郑州，西南涉及重庆、贵阳、拉萨、丽江以及昆明，西北涉及西安，新疆涉及乌鲁木齐。西部航空涉及时刻协调机场数占其通航国内机场总数的大半。

　　目前西部航空国内通航机场中，绝大多数为干线机场，支线机场只占小部分比例。

　　说明：比如“干干干”占比17%，表示“干线机场-干线机场-干线机场”此种类型航线数占总航线数的17%。

　　目前西部航空执行“干支”、“干干”以及“干干干”3种航线类型，其中“干干”以及“干干干”航线合计占比高达94%，而涉及支线机场的“干支”航线只占6%。整体看来，西部航空已经形成显著的干线航线网络。

　　（三）西南与中南地区为主，总部重庆为核心

　　西部航空通航国内机场周航班量西南地区占比最高为35%，其次中南地区占比33%，西南地区与中南地区合计占比68%，西部航空大多数的航班在这两个地区执行。其中在西南地区，西部航空主运营基地重庆机场周航班量占比25%。而在中南地区，西部航空第二基地郑州机场周航班量占比13%。

　　上图为2018年1月1日-1月26日西部航空航班量排名前十位的机场，其中主运营基地重庆机场航班量远高于其它机场。目前西部航空在重庆共有航线约30条，近一半的航线涉及重庆，且航线通连城市34个，西部航空现通航的绝大多数城市都执行至重庆的航线航班，其总部重庆的核心作用非常明显。

　　整体看来，西部航空已初步形成覆盖全国多个主干城市。未来随着机队规模的不断扩大，西部航空如何组逐步完善其国内外航线网络布局值得进一步关注。