渝昆正线跨江接东站__正牌重庆南站产生了！

等风的战旗

   如下图。



    优点：
              1、避开重庆西-重庆北区间低速耗时的绕行联络线，郑渝昆正线更加顺直、线路走向更加优化。

              2、与都市功能核心区拓展（北）区众多东西向线路相比，广大拓展（南）区横向线路几乎为零（勉强一条未跨江的老渝蓉线前途未卜，远期也仅在绕城以远规划有沿江铁路），横向交通落后造成广大南部地区发展严重滞后，成为南北发展严重不平衡的原因之一。
             渝昆若在老渝蓉铁路沿伏牛溪-茄子溪一线横向跨江接入重庆东站，无论在钓鱼嘴附近或龙州湾附近设站（或者2站都设，车次错开），对强力推动（大渡口）钓鱼嘴或巴南龙州湾开发，无疑会注入一针强心剂。同时，鱼洞-龙州湾-李家沱区域和老渝蓉沿线市民乘车难的问题将大为改善，也有利于集约该区域的经济和人口。须知，如果巴南、大渡口发展长期落后于主城其他区，那么主城都市功能核心区就会头重脚轻而跛脚。

            3、渝昆城际及所有重庆西以北的跨线车，全部进重庆西。重庆东（北）以远车次，则全部跨江进重庆东接渝郑（渝西、沿江客专等），理论上，将来甚至还可以接通渝广、渝长客专。
            通过重庆南-重庆东横向的有效分流，可以进一步提高重庆枢纽的发送效率。无论从实用或空间均衡分布角度，随之产生的重庆南站将进一步完善整个都市区东西南北中客流进出的理想布局。              

            更为重要的是：轨交10号线延至龙州湾（鱼洞）将成为必然,结果，渝昆过来的全部客流将可以快速直达T3A。350的速度啊，大家想想，会给江北机场带来多少的客源啊。