规划菜园坝-重庆东联络线完全是脑壳进水了。。。

等风的战旗

       先不说技术难度和工程可行性如何。

    仅仅为了方便龟城东出南下的需要而随意在重庆核心地段开膛破肚？开什么玩笑，不知道这会造成永久性贯穿伤么（地质隐患尚且不论）。

   问下乌龟，等川藏铁路修通，为方便重庆进藏，他是不是也愿意主动从龟东到龟西开膛破肚？花那么多钱建好的环线、外绕线摆起不用，还另外花巨资瞎折腾这个球莫名堂的高难度穿越？除了最早的老线，现在修建高铁你见过几个不在城市外围或通过外绕线联络方式而直接在自己心脏地带开挖的傻帽城市？

  提高枢纽内的效率和通达性，是让你在枢纽内尽可能直线拉通郑渝-渝昆、兰渝-渝黔、渝西-渝贵这些真正决定枢纽地位的东北-西南、西北-东南、正南-正北走向的线路，而不是叫你去帮龟城实现梦寐以求的快速跨越重庆主城的东-西方向直连通道。重庆本来就是盆地东大门，是龟城东出绕不过的坎，是他求你又不是你求他，着急个j8啊。

===============================

     还有人说，重庆把成都堵了，它正好从成贵、成自泸遵，成达万等东出，线开重庆。所以要想办法把成都东出道路车辆尽可能往重庆拉，这样重庆才可以成为枢纽，不能是去堵别人，堵别人的结果就是别人彻底绕开你。。。

  此论调看似颇有几分道理，但细细分析却存在诸多漏洞疑点。

  首先，东出走成贵是明显绕路，乌龟肯定多花时间多花钱，相对竞争成本会全面上升，我们有理由不欢迎么？

  其次，成自泸遵是个什么鬼？当真以为铁总钱多得花不完，不求回报的到处乱建350高铁？250的自泸就不说了，就算泸遵将来能修，充其量也就200混标准，而且继续往东的线路又咋办呢？能跟正东面更短的重庆350长大干线比？

  再次，成达万又是什么鬼，难道乌龟想啥子我们就要配合啥子么（且不谈铁总的态度）？要不我们也要求要求龟城把雅乐自隆、安绵遂250城际搞通如何？

===============================

  就算乌龟宁愿多花时间多花钱绕开重庆，我们更求之不得，此话怎讲？且听我慢慢道来。

   1、绕开重庆，则乌龟必然丧失最重要的东线，渝蓉客专则完全沦为盆地内的城际线，与将来的沪宁汉渝沿江客专搭不上任何联系，沿江客专西段终点名正言顺归于重庆。继续西进要么外绕要么在重庆枢纽换乘渝蓉客专（因为与沿江350是物理隔断），重庆不就成为中下游与盆地的客流集散中心了么，龟城以外的川人也因为东出更加便利而必然优先选择走重庆，重庆非但不怕，乌龟绕开后重庆枢纽地位反而更加巩固。

   2、乌龟绕开重庆，反而会为重庆腾出更多的线路资源，可以用来开行更多的线路和车次，乌龟赌气的后果很严重：东出、南下所有长大干线通道、线路均为我独占，坐实盆地独大枢纽岂不快哉？所以，乌龟即便想耍小性子也是不行的，到头来硬扛吃大亏的是它，而我们只管愉快的坐收渔利。。。

===============================

    “想办法把成都东出道路车辆尽可能往重庆拉，这样重庆才可以成为枢纽。”，如此幼稚的想法真是好笑。

   1、乌龟们若到重庆来，坐到沙坪坝、菜园坝就全部下车了，菜园坝-重庆东的联络线花巨资修来有鸟用？

   2、乌龟们若是东出南下，人家途径重庆也只是路过而已，除了窝耙屎甩2包垃圾下来又不会下车消费，所以乌龟借道重庆除了占用宝贵的道路资源和污染环境外，对重庆是没有任何的贡献和意义。虽然没有任何的好处但人家要借道过路，咱也没有拒绝的理由啊，那么通过枢纽内80标准的慢速外绕联络线分别接入重庆北、重庆东再引出不就得了，还需要花费巨资修菜园坝-重庆东的联络线么？

   3、想来想去，菜园坝-重庆东联络线的唯一一点用处，就是可以在菜园坝坐途径重庆东站的跨线车，但是重西、菜园坝、重庆东站点实在过于密集，菜园坝主要又担负渝蓉城际功能，不可能有始发车次，长途跨线车估计停了重庆西枢纽站就不会再停菜园坝了，直接甩站进重庆东了，即便有少数车次停靠，灵活性和便利性方面怕还远不如直接通过发达的轨交系统去往3大始发枢纽站。所以，除了渝蓉城际功能，想在菜园坝乘坐长途跨线车完全是一种奢望。

===============================

  唯一的那点用处也靠不住，那还花巨资修尼玛铲铲个联络线。

  有那个钱还不如沿朝天门-下半城-菜园坝再修一条捷运轨交，然后把枢纽内的老渝蓉铁路改造为城郊线，在菜园坝无缝对接起来换乘，改造后的城郊线沿长江西延，最后在老渝黔线附近通过既有环线可一直向北接入兴隆场。