兰渝铁路上重庆货列少于成都，质疑是否存在有关部门懒政不作为的****公开信

ningyuan

兰渝铁路初通，兰州到重庆的货列居然比兰州到成都的货列少60%（兰州到重庆10对，到成都16对），质疑重庆有关部门是否存在懒政不作为？是否和成都铁路局沟通不畅？

经过9年的建设，联通西北，西南到东南沿海的兰渝铁路近日终于通车了，成为连通陆路、海上丝绸之路和渝新欧大通道的重要组成部分。渝新欧以及中国和新加坡第三个zf间合作项目中提到的重要的南向通道也终于进入了新的发展阶段。

在高兴之余，大家突然发现一个非常不寻常的数据，根据相关媒体报道：兰渝铁路开通运营初期，货运方面每天将开行货物列车30对，其中兰州北～兴隆场直通列车10对，兰州北～成都北直通列车16对，兰州北～广元南区段列车2对、摘挂列车2对，全年运输能力预计可达到6000多万吨。

这明明是兰渝铁路通车，为什么兰州到成都的货运列车比兰州到重庆的货运列车还多6对呢？这里面成都反客为主，重庆退居第二，到底有什么样的不为人知的原因？

是因为到重庆货源不够？我首先查阅了2017年1-8月重庆铁路货运量信息发现，铁路货运方面，1-8月累计发送1205万吨，增长6.7%； 累计到达3223万吨，增长15.7%。而同期成都统计局发布的成都8月综合月报显示，2017年1-8月，成都铁路货运量为548.2万吨，同比增速为-12%，也就是负增长。

那么这就可以排除，重庆的货运需求少于成都导致重庆货运列车少于成都的情况。再加上，重庆也是“一带一路”和长江经济带的联结点上，铁水空公综合联运发展潜力巨大，甚至是西部地区唯一的能够做到铁水空公四位一体交通枢纽的城市，特别是铁水联运的优势在西部具有独特地位，铁路货运的需求潜力非常巨大。

同时我们也发现2017年8月31日，重庆、广西、贵州、甘肃四地zf在重庆签约，共建中新互联互通项目南向通道。这更是为兰州和重庆之间的铁路货运注入了动力。

在货运量及区位、政策均占优的情况下，为什么在一个以重庆为节点的兰渝铁路开行列车上，重庆大大低于成都，这里面到底有什么原因，是否存在重庆******，经信委物流办，交委铁路处和成都铁路局之间存在沟通不畅的情况？是否没有深刻理解铁水联运的巨大潜力和价值？存在着多一事不如少一事的不作为以及懒政的情况？到底通车的是兰渝铁路还是兰成铁路？

重庆区位优势突出，战略地位重要，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。望重庆市zf能够以发展为重，杜绝踢皮球的情况，能够找到落实的部门，公开透明的解答市民的疑问，并作出相应的对策，不做和稀泥，不懒政，用锐意进取和主人翁担当的精神为人民服务，不辜负重庆人民和全国人民的厚望。

另外特别建议不要回复货列开行数量和计划是成都铁路局决定的事情，重庆有关部门没有管辖权限，如果因为不直接管辖就不进行沟通协调争取，直接对重庆货运物流大通道建设不闻不问不负责任，那就是典型的官僚主义，典型的懒政不作为了。

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