低密度并非绝对适用，在公共交通覆盖的核心区应加大住宅容积率

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深圳2019年最新版密度一、二区容积率标准不变（基准容积率为3.2，上限为6.0）；密度三区容积率调整幅度较大，基准容积率为3.0（原为2.8），容积率上限为5.5（原为5.0），密度三区内位于地铁站点500米范围内的用地，容积率上限为6.0；密度四区、五区在14版深标上也普遍提升基础开发强度。
在商服用地和工业用地方面，全面取消了容积率上限的要求。其中，商业服务用地密度一区的基准容积率在此次发布的局部修订版中并未调整，仍沿用5.4；密度二到五区的基准容积率均有上调。

其实，造成堵车的很大部分是住宅区向商业区的潮汐车流，而核心区附近的住宅恰好解决了很多潮汐车流，可以就近居住，特别是有地铁的核心区，如果修成别墅，那修这么多地铁岂不是浪费。

要别墅，请到郊区，核心区难免密度高。

住宅提高容积率后，可以继续加大公园建设，公园和住宅容积率并不矛盾，甚至同样的人口，住宅地块容积率越大，公园的地就会越多，这就是节约用地