驳铁二院设计洗地工

凯创重庆

转发某族的
不管你们怎么洗地，你们在重庆的无耻行径反人类行为是掩盖不了的。

1，重庆北南广场重庆****规划的是8个站台，是cdTLJ伙同铁二院设计方案前期时强行砍掉一半，变成4个站台，候车厅修成1.3万平的半圆候车厅。

2，重庆北站在2000年规划建设南广场时就已经预留好了高速场的用地，并不是洗地工污蔑重庆说的没有预留 ，要是重庆****没预留后面还能建北广场吗？把你们的反人类设计黑锅推给重庆****，你们无耻。

3，重庆北站07年投用，同时期的武汉站是04年规划建设的，08年全面建成，09年投用，武汉站建成仅比重庆北南广场晚一年，差距却是几个世纪。

4，重庆北火车站完全是在白纸上作画，被你们画成这样摇摇欲坠的蔬菜大棚火车站，全国的笑话。渝利场和渝万场可以同时建成同时迁移渝怀场到渝万场，渝万铁路一建好渝怀也改造好了。可是铁二院伙同TLJ硬是将渝利场建好后，再建一半的渝万场，之后再建另一半的渝万场，把改造渝怀场的最佳时间和空间完全浪费掉，同时设计出南北广场不互通这样反人类的设计，重庆北被铁二院和TLJ坑惨。旅客被 这个反人类设计硬是气得吐血。

5，重庆西站，全国仅此一个用商业面积去强行占用候车厅候车面积的火车站，18年设计的重庆西站跟10年前投用 的cd东站候车厅宽度一样，你们这是不思进取的反人类还是别有用心的反人类啊？

6，重庆西站动车所设计是全国最浪费土地的一个反人类设计，按照全国其它地方的动车所设计重庆西动车所完全可以设计100线以上的存车线，可是铁二院硬是用了比别人多的土地只设计出34条存车线和12库的检修库，你们是多么的牛逼。

7，重庆西站渝昆场到潼家溪的铁路是单线铁路，咽喉处设计成单线，造成了西站渝昆场北端用一条单线接渝遂襄渝两条双线大通道铁路，这是心里多么扭曲的人才能想出这样的办法坑害重庆啊。这个设计牛逼顶天了。

8，重庆西站二楼送客平台没有通道下一楼，这是反人类设计，不是吗？

9，重庆北南广场不迁移到西站，是cdTLJ过挖的坑，是重庆西站的机车折返段至今都没有建好，重庆西站根本没有普速车始发车作业条件，同时渝昆场北端是单线铁路也制约着始发车。这是反人类设计，把这样黑锅推给重庆****的行为，是心里得有多么扭曲多么阴暗才能干得出来的。这是全国仅此一家火车站投用了两年机车折返段还没建好的火车站。

10，一个火车站处处是坑，这样的反人类设计院还妄想设计重庆的市政配套，你把别人都当傻儿了吗？火车站是坑还想重庆全城步步都被你们挖坑，想坑重庆几百上千年吗？

11，沙坪坝这个小站，给谁都可以设计比现在更好。

铁二院和TLJ不管怎么洗地都是洗不干净的，因为你们屁股一直都是坐歪了的，你们在重庆就没干过一件有良心的事。铁二了院滚出重庆是功在千秋。
12，重庆除铁路以外的设计市场怕是全国最开放的吧？唯独铁路是铁二院一家独霸，没有全给铁二院做就是地方保护主义？当初黄ZD以交通部*长的身份空降CQ，二环八射带了12家设计院入渝，十年前那个时代除了重庆，其他省市外来设计院哪里能拿到高速公路的设计，别的不说四川基本被省院垄断，你们铁二院急得给当时的四川省*长写了封信，人家为这事还批了四川省厅。重庆我记得的就有彭水至武隆高速就是铁二院做的，十几年前我到湖南考察，邵怀高速正在建设，一路过去看标牌十几个标全是湖南路桥，重庆完全不可能出现这种情况，重庆交*委当初下属的渝通渝宏渝达三家单位加起来在重庆3000公里高速里十分之一都远没达到。自从中国大上高铁后铁二院业务饱满，连公路的标都基本不投了，但是山西院、北京的公规院、武汉的二院、西安的一院、广西院、和你们一样的央企招商局的设计院等等在重庆都有业务。市政也一样，林同焱、天津市政、华北市政、苏交科、华西等等都在重庆有业务有分院，更别说这几年中铁在重庆大搞PPP后，又引进了铁一院、铁四院。

你说的有些情况是事实，但是感觉你们是在铁路行业里面垄断惯了，稍稍遇见不全部给你们做的就说是地方保护，要说保护，铁路是保护最厉害的几乎没有之一，地方道路跨铁路必须你们设计施工，要是地方自己施工，动辄报一个调度费就是上亿，其他设计院报个跨线方案，必须打上铁二院的名字，----当然不是白打。

还有一点不明白的就是南北广场间修一个对外的人行通道就那么难？当初10号线要通车的头一年成铁通知重庆无法下穿北站，结果重庆积极协调改明挖为暗挖还是通过了，那么一条轨道就可以过，人行通道为什么不行？是舍不得暗挖的成本吗？
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     以下是铁二院某设计师洗地，可以结合起来看。
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我就是铁二院的设计师，在重庆生活工作了20多年，也非常清楚重庆的铁路建设历史和情况。想把有些你们不清楚的情况说明一下。
重庆西、重庆北的铁路主体和站房是二院设计的，和铁路配套的市政道路、轨道交通、外部设施，全部都是重庆市自己的单位设计、修建的，请自行查找这些单位。因为重庆地方保护的原因，铁路以外的交通设施都是重庆市某两个设计院设计。而其他地方的大型车站综合交通一般是由一家单位统筹设计或总体设计，重庆市在这方面有自己的想法。目前重庆仅有沙坪坝高铁站是我们总体设计的综合交通枢纽。
再说一下重庆北和重庆西的情况：
重庆北：1998年设计审批定了规模标准，1999年开始建设，2005年建成投用，站房规模5000人。设计修建时中国还没有高铁、动车，因此重庆北当时未考虑动车场，重庆市也考虑的是重庆站、重庆北、沙坪坝三个车站共同负担客流。
2009年过后中国的高铁、动车才开始出现，新建的渝万、兰渝的动车进入重庆北，新设了北广场，后来对南北广场进行了贯通设计。由于沙坪坝和重庆站的弱化，重庆北站承担了绝大部分人流，车站改造极为困难。原计划是把南广场的普铁分散到重庆西再进行大规模改造。由于重庆西征地拆迁耽误工期长达1年多，造成重庆西站和轨道环线的建设延迟1年多，（当然轨道环线是重庆市自行设计修建）但重庆西站还是在配套没有完善的情况下被国家要求准时开通了，这也是重庆西站旅客出站后换乘困难的原因！
由于轨道环线建设极为缓慢，重庆西站周边的交通配套也不及时，重庆市到目前为止也不同意把重庆北站南广场的普铁分散到重庆西，也造成重庆北站无法进行大规模改造，南北广场始终无法贯通，市民出行确实不便。
重庆西：不知道你去过重庆西站没有，作为西部目前最好的高铁站，重庆西的设计、建设可以说是无可挑剔。有网友说重庆西站站房，像一只巨大而灵动的眼睛，它被市民亲切称为“西部之眼”。重庆西站整体造型体现“英雄之城”概念，流动曲线形态的站房，表达的是两江汇聚的形象；而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和历史。站台、站房、到达厅，站内的换乘通道设计，都远远超过cd东和西部所有的高铁站，和沿海最新建成的高铁站相比毫不逊色。至于个别旅客吐槽的外部配套问题，这真不是铁路的问题，重庆市自己心里最清楚是哪里出了问题！配套的市政道路和轨道交通迟迟不能建成！
在此我只提两个问题：
1、为什么轨道环线、5号线建设严重滞后？环线33个车站目前仅仅开通18个，而且晚了一年才开通这18个车站。剩余的15个站估计今年底也通不了。而9号线的建设异常顺利，因为是采用PPP投模式建设的，基本剔除了地方保护和那帮管理者。
2、为什么XX建工集团最近两年禁止投轨道工程标？是不是重庆也知道地方保护主义害了自己？
顺便提一下沙坪坝高铁站，你们肯定都去过，是我们铁二院总体设计的综合交通枢纽站，铁路主体工程和市政道路配套都是我们设计的，现在仅仅建成了第一期工程，有没有重庆西站类似的问题？二期工程建成后将会使三峡广场片区的更加便捷。沙坪坝站是目前全国各个城市争相来参观、学习的综合交通枢纽，也是国家******和建设部向各地推崇的既有车站改造的成功典范。