驳“重庆地铁往无人区修可以提高卖地收入”说

xierenfeng

提到重庆地铁，因大量往北区无人区修，造成部分线路客流过低，比如六号线国博线、四号线，出现长期运椅子现象时，这时总有很多人出来说：往无人区修，是为了提高地价，增加卖地收入啊，靠增加的卖地收入就收回成本了。这种说法看似对呀，但是实际这其中的逻辑关系，从来没见任何人质疑过。

首先不说轨道交通的首要目的是为了解决交通拥堵，其次：一个城市整体的地价水平是由供求关系决定的好吗，而购房需求量，是和整个城市吸引力有关的，比如城市的规模、所处的区域、营商环境、产业的差异，居民收入、有什么样的企业（比如华为、阿里巴巴之于深圳和杭州两个城市吸引力的提升）、交通如何（不仅是市内是否便捷，还有对外交通）、科教文卫水平等综合因素决定。加上重庆土地供应量大的原因，这就是为什么一些东部沿海或一些中部城市，地铁没有，或者只通了很少，地价反而比重庆更高的原因。

而地铁具体往哪修，只是一个城市内部的资源配置好吗？比如一个城市差不多区位的两个新区，其他配置都差不多，假如两个地方都没有地铁，区域差异就不大，因为城市核心区供应量有限，大部分该买房的还是会往郊区外溢。而一个有地铁一个没有地铁，一个因为有了轨道交通增加了吸引力提高了地价，另一个也就会因为没有轨道交通降低了吸引力而降低了地价。

如果说内部的资源配置，能提高城市整体的地价，增加卖地收入，那不如干脆把城市最好的医疗、学校、企业等资源，往哪地方卖地就往哪地方搬了，那到处都是高价地了。

那么地铁对城市的地价真正影响的是什么，地铁修的更便利，更方便大部分市民出行，反而能增加城市的吸引力，吸引更多的人口迁入，人口流入多，买房需求就多，进而提高地价。