重庆驾校生存调查:年培训能力170万人 学车者今年或不足60万

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高考结束后，很多驾校将招生瞄准了高中毕业生。在当下招生越来越艰难的日子，这些毕业生无疑是驾校招生的重要来源之一。但是，驾培市场经过多年的发展，市场供求关系发生了改变，从以前的供不应求变成了供大于求。

我市现有驾校417家，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到172万余人次。但现实情况是，全市驾校实际招生数量从2016年的81万人，降到了2018年的62万人，2019年或将再降至60万人以下。

如今，驾校的日子可谓“冰火”两重天，好的驾校一个月招近八九百人，差的驾校一个月只招得到七八十人。我市驾校的生存状况是什么样的呢？这几天，记者对重庆驾校进行了调查。

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驾校“吃不饱”

教练“一对一”培训学员

“去年朋友介绍我去一家互联网驾校学车，我一直没空。现在有空了，我准备去缴钱了，结果发现驾校办不下去关门了。”6月12日，江北区五里店的刘女士告诉记者，她一直没有时间去学车，今年开始时间比较多了，就想去学车，结果朋友介绍的驾校居然关门了。“之前都联系好了，喊我去缴钱报名入籍。”她说，想起当时没有报名，感觉非常幸运，否则可能出现一系列纠纷。

和这家互联网驾校经营同样困难的还有九龙坡区某驾校。“我们有60多辆教练车，一个月只能招到七八十名学员。我们1月至6月初一共才招了500多名学员，驾校根本吃不饱，一个教练带一两个学员。”驾校负责人苏先生直言，现在驾校很“恼火”：不招生亏得更加严重，招生还有部分收入，亏得少一些。

大渡口一家驾校的招生情况也不理想。“我们50多辆教练车，按每台车每月培训6人计算，我们一个月可以培训300多学员，但是现实情况是，我们一个月招100多人就是比较好的情况了。”驾校负责人汪先生说，现在能“吃饱”的驾校，只占驾校的四成不到，大多数驾校只能“饿”起经营。

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驾校校区大扩张

5个月招4000多名学员

和招生困难的驾校相比，还是有驾校日子过得比较“舒坦”，壹鹿驾校就是其中之一。

“我上周去报名学车，没有想到看到很多同学也在壹鹿驾校报名。”重大大二学生丁思渝说，学校要放假了，自己刚好利用暑假把车学了。结果，和他有一样想法的同学还有很多。

这样热闹的报名场景，在壹鹿驾校其他校区上演。

壹鹿驾校负责人邓晓樵说，2017年，他们驾校4个校区招生了3000多人，2018年比2017年翻了两多倍，达到了7000多人。

他说，2019年1到5月，他们驾校一共招生了4000余人。6月，驾校校区扩张到8个，预计年度招生人数将达到12000人。

和壹鹿驾校有得一拼的还有重庆黎明驾校。该驾校有100多辆教练车，驾校注重服务，吸引了很多人去学车。

黎明驾校负责人告诉记者，他们1到6月，招了2500多名学员，2019年，驾校预计招收学员将达到6000人左右。

以80后年轻教练团队、注重教练形象为卖点的乔森驾校，在去年也取得了8000余人的不俗招生业绩。该驾校相关负责人介绍，今年以来，驾校已招收了4500名学员，预计今年全年招生人数能突破9000人。

“现在招生比较好的驾校，都是有多块训练场、比较大的驾校。”市驾培行业相关负责人告诉记者，我市驾校走过了一条快速发展的道路，但随着人口红利的下降，驾校出现供大于求的情况。现在驾校出现了严重的两极分化，注重集团化、服务化的驾校越做越大，仅靠人口红利的驾校将会被市场无情淘汰。

纵深

年培训能力170万人

学车者今年或不足60万

市运管局介绍，截至目前，我市驾校有417家，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到172万余人次。

统计显示，2014年全市驾校实际招生数量为81.5万人，2015年实际招生数量为80.4万人，2016年招生数量为81万人，2017年招生数量76万人，2018招生数量下降至62万人。

“我市驾校实际招生数量逐年下降，预计2019年下降人数会跌至60万以下，这样全市驾培市场培训能力过剩达到110万人左右。”市驾培行业相关负责人表示，根据全市驾校2017年、2018年连续两年报名人数分析，我市驾培市场已经严重饱和，造成很多教练车闲置，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。

“主城区招生数量下降非常明显。”市运管局相关负责人表示，主城区2017年实际招生数量35万人，2018年实际招生数量首次下降，人数为30万人。

“我们预计主城区2019年实际招生数量会下降至30万人以下，实际数量在28万人左右。”主城区某驾校校长黄先生说，主城区共有驾校172所，1.1万多台教练车，按照招生人数28万计算，平均算下来，今年主城区的每台教练车只有25名学员。“按每台车每月培训6人计算，一年是72名学员，缺口有47人。”黄先生说，这样的情况让不少驾校在水深火热里煎熬。

探因

收费低于3500元利润为零

杀价致六成驾校亏损

目前，全市不少驾校的日子可谓举步维艰，除了目前供大于求的局面外，还有什么原因导致了这种情况的发生？

市运管局相关负责人介绍，市驾培协会曾对我市驾校运营成本等进行测算，主城区培训一个学员的人均学车收费，合理区间在3500元至4200元之间，则驾校利润空间几乎为零。

但记者在调查过程中发现，一些驾校的驾培费用已大大低于3500元。例如在大坪一家驾校的招生点，招生学费已低至2980元。“现在手动挡的学费是2980元。”招生点的工作人员表示，虽然学车的价格已经低到了3000元以下，但是学员依然难招。

“现在主城区驾校的招生均价已经跌到了3500元。”市驾培协会相关人士表示，由于驾培市场供大于求，造成很多驾校招不到人。于是，价格战开始在驾校之间兴起，低价揽客成了各个驾校的“杀手锏”，2018年曾经有驾校打出了1980元一个人学车的招生宣传。

主城区某驾校负责人汪先生说，10多年前，各种费用都很低的时候，学车的价格是2000元左右。现在，仅仅教练员的工资都翻倍了，学车价格还这样低，驾校肯定亏本。为什么明明知道招生价格越低，亏得越多，驾校还要杀价呢？

某驾校校长苏先生告诉记者，驾校不是不想赚钱，而是要维持运营成本。“驾校的场地租金、人员工资、教练车折旧等费用一样不少，低价招生至少还有一定的收入，还能维持最基本的运转，不然光拿钱去补贴驾校，没有收入，驾校倒闭得更快。”苏校长说，在这样的恶性循环下，谁的资金链断裂，谁就最先倒闭。

据了解，从2017年始到目前短短的两年多时间，我市已有7家驾校因经营困难关闭，有20多所驾校整体转让。这20多所被转让的驾校中，规模小的有30多辆车，大的有100多辆车，最高转让金额500多万元。同时，在这两年多时间里，还有10所驾校被收购。

“现在约六成驾校出现亏损。”业内人士向记者透露，目前靠招学员赚钱的驾校已寥寥无几，整个行业驾校赚钱的就百多家，在四成左右。

目前，我市驾培市场已经严重饱和、供大于求。培训能力严重过剩，造成很多教练车闲置，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。那么，驾校的前路在何方？记者调查发现，招生人数多的驾校都有一个共同特点，就是搞加盟的少，搞直营的多，且这些驾校更懂得营销和做好驾校服务。

者不学车，我们也会耐心宣传。”他告诉记者，这样的效果显著，驾校50%的学员都是通过“行推”来报名的。据了解，乔森驾校也推出了“您家门口的驾校”的服务，派遣人员前往各个小区为有意学车的顾客提供相关服务。

服务模式

学员至上 形象从教练员抓起

6月15日，记者来到黎明驾校，看到工作人员对学员十分友好，还给学员提供雨伞。“我们的服务理念是学员至上，诚信教学。”黎明驾校负责人告诉记者，给学员提供雨伞只是一个很小的服务，他们的服务还有很多，比如提供一对一教学服务、手机小程序预约学车等。这一系列服务措施，让很多学员都愿意介绍自己的亲朋好友来学车。

而记者从乔森驾校了解到，为了提高服务水平，乔森则首先从教练员团队入手，对教练员进行严格把关。

据了解，乔森驾校的教练团队成员全部是80后年轻教练，乔森驾校为了摒弃以往饱受诟病的教练形象，无论是专业技能上，还是安全文明理念上，都会对教练进行严苛的培训考核，通过考核后才能上岗。“我们还在全市率先推出了教练员标准化培训手册。”乔森驾校相关负责人介绍，为了提高驾校的服务水平，驾校相继与上海荣安、香港驾驶学院、北京东方时尚驾校建立友好关系，每年都会组织管理人员及教练员外出交流学习深造。