重庆南站 如今成摄影地标

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▶渝蓉铁路通车纪念章

▲扳道员进行要道还道

▲重庆南站正在进行线路拨接施工

▶以前，重庆南站客运工作人员在为旅客服务。

▲上世纪，重庆南站女子扳道组正在进行手动扳道作业。

◀重庆南站全景图

◀独立车组正从南站驼峰解体溜放

▲重庆南站

渝蓉

“我叫渝蓉，非常荣幸和幸运，我和新中国成立后建成的第一条铁路——渝蓉铁路的名字一模一样，这也让我和铁路结下了不解之缘。更为巧合的是，我日夜工作的地方——重庆南站，是渝蓉铁路通车后首趟列车的始发地。这座老站，我太熟悉了，她饱经沧桑，却赞誉无数。”

——渝蓉

中国铁路cd局集团有限公司重庆南站（以下简称重庆南站）作为新中国成立后建成的第一条铁路——渝蓉铁路开通后首趟列车的始发地，不知不觉已伴随我们走过67年。从曾经的重庆最重要的客货集散中心，到铁路货运量逐步向外转移，再到如今的热门打卡地，她一直见证着重庆铁路枢纽的发展变迁，也迎接着来自全国各地的游客和货物。

作为重庆南站目前最后一批扳道员中的一员，今年51岁的渝蓉与渝蓉铁路同名，工作28年，他用8个字概括心目中的重庆南站：“饱经沧桑，载誉无数。”近日，记者对渝蓉进行了采访，听渝蓉说渝蓉线上这座老站的过往、现在和将来。

渝蓉铁路通车 首发列车从重庆南站启程

从青春年华步入半百之年，对自己工作的地方，渝蓉再熟悉不过。用他的话来说，重庆南站“饱经沧桑，载誉无数”。

“许多人知道，渝蓉铁路连通cd和重庆，但很少人清楚，渝蓉铁路通车后，首趟列车的始发地就是在重庆南站。”渝蓉说，重庆南站原来名叫九龙坡站，“你去九龙坡黄桷坪附近打听一下，现在周边居民大多还称呼其为‘九龙坡站’。”

相关资料显示，1950年6月15日，在cd举行的渝蓉铁路开工典礼上，贺龙元帅亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路工人们便高举“开路先锋”的旗帜开赴九龙坡等地，揭开了修筑渝蓉铁路的序幕。

1952年7月1日，渝蓉铁路全线通车，由重庆开出的首趟机车，就是从重庆南站（九龙坡站）始发。“听以前的老师傅讲，当天，重庆市各界3万多人在这里隆重举行了庆祝大会，场面别提多盛大壮观了。”渝蓉自豪地说。

渝蓉和渝蓉铁路 28年的不解之缘

9月23日上午，记者在沙坪坝区回龙坝镇中国铁路cd局集团有限公司兴隆场车站见到了渝蓉。渝蓉原本在位于九龙坡区的重庆南站工作，今年5月重庆南站驼峰“退役”，不久之后，他被调入兴隆场车站工作。

框架眼镜、橙色工作服、解放鞋，身上带有铁路工作者一贯的沉稳严肃，见到渝蓉时，他给人的第一印象除了以上这些方面，似乎还有点不健谈。这让记者多少有些担忧接下来的采访，可一说起重庆南站，渝蓉却像打开了话匣子，工作中经历的种种故事，也慢慢铺陈开来……

“你名字叫渝蓉，是不是跟cd和重庆有关？”记者好奇地问。“嗯。”渝蓉点点头，给出了肯定的答复。他说，上世纪60年代末，父亲在隶属于cdTLJ的天回镇站工作，母亲则留在重庆，一家人渝蓉两地来回跑，“所以，我出生时就取名渝蓉。”

22岁时，按照当时铁路部门的****顶替制度，渝蓉接替退休的父亲，成为渝蓉铁路重庆南站的一名工作人员。他的名字，第一次直接与渝蓉铁路挂上钩。截至今年5月，渝蓉在重庆南站工作了整整28年。

曾是重要客货集散中心 最多时停靠列车达50多对

重庆南站相关负责人介绍，上世纪五六十年代，是重庆南站（九龙坡站）最为兴盛的时期。那时，重庆南站也是重庆最为重要的客货集散中心，特别是川黔线竣工后，凭借紧邻九港码头、电厂的地理优势，重庆南站的货物列车解编压力逐年上升，人们经常调侃“九龙坡站一感冒，重庆货运就发烧”。

在客运方面，上世纪五六十年代，重庆南站停靠的列车每天可达到40多对；上世纪八九十年代，每天停靠列车达50多对，重庆南站无疑为渝蓉铁路沿线居民出行做出了巨大贡献。而作为长期承担重庆铁路枢纽货物车流解体、编组重任的驼峰，也见证了渝蓉铁路首趟列车在重庆南站始发的光辉荣耀。

据重庆南站党总支****黄游介绍，上世纪90年代，业务最繁忙的时候，驼峰一天要办理800多辆车的调车作业。“最忙的时候，我和搭档一天要办理200到300辆车的调车作业。”渝蓉告诉记者。

什么是驼峰？采访时，渝蓉特意指了指铁路线上一个如骆驼峰背形状的小山丘解释道：“它就是驼峰。它是调车设备，小山丘上的坡度，可以辅助机车，让其完成车列解体，然后再自动溜放。”

重庆铁路枢纽最老驼峰 今年光荣退役

为了让溜出的车组与铁路线路上停留的车连挂，除了需要制动员实行手闸制动，还需要扳道员提前将道岔手动扳至指定状态，确保车组溜放按计划进入预定轨道。渝蓉从事的，就是扳道工作。长期和驼峰打交道，他和同事们都称呼驼峰为“老伙计”。

黄游说，重庆南站驼峰属简易驼峰类型，自1952年建成时投用，后来为满足不断增加的车列解体需求，陆续对其进行升级改造，1960年改造完毕，它是重庆铁路枢纽历史最长的驼峰。今年5月15日，随着最后一组车列解体，溜放作业的结束，重庆南站驼峰正式结束了自己67年的光荣使命，正式告别铁路舞台，此后，重庆南站驼峰解体作业变为平面调车作业。“停用驼峰，是在前期对重庆南站生产局部调整的基础上，结合生产实际，而做出的决定。”黄游解释。

此前，重庆南站也在发生变化：2014年，重庆南站电厂专用线正式停用；2018年，接轨九港码头专用线关闭，重庆南站货运作业量和往昔再不可同日而语，货运量在逐步向外转移。同时，随着重庆几大客运站的加快建设并陆续投用，高铁、动车也成为了现在铁路出行的主要方式，如今，每天仅有1对半列车会在重庆南站停靠。

有了新任务的扳道员 重庆南站并不落寞

随着驼峰的停用，渝蓉和他的同事们进行了工作调整。和“老伙计”告别不久，渝蓉和其他几十位同事就和重庆南站分开了，他和几位同事被调入兴隆场车站，现在主要负责货检工作，虽然如往昔一样，仍旧行走在铁轨附近，但他也在积极适应新的环境。

记者了解到，2014年7月30日，全面投入运营的兴隆场编组站接过了重庆南站、重庆西编组站的交接棒，承担起了重庆铁路枢纽运输发展的重担。而兴隆场车站采用的驼峰自动化系统，已经不需要扳道员。“会不会觉得自己被时代淘汰了？”记者问渝蓉。渝蓉摇摇头回应道：“这是时代发展的必然，自动化系统比人工操作效率更高，经过调度，我们也被安排在合适的岗位上，通过学习，重新掌握新的岗位技能，然后发挥最大的价值。换岗并不可怕，可怕的是你不学习，永远停止不前。”

前一段时间，渝蓉和同事还回到了重庆南站，再一次看了看附近的风景。“她其实并不落寞。”渝蓉感慨道，因为临近黄桷坪涂鸦街、交通茶馆等重庆热门打卡地，重庆南站也迎来了越来越多的游客，拍照的、拍婚纱的，相当文艺。另外，在重庆南站乘坐5612次列车，感受绿皮火车的慢节奏、欣赏沿途景点，也成为不少游客的选择。