重庆民航2035年规划：高定位低运作，弃二机推cd

江水向东

——规划的思路还是重庆机场一大四小，用高数据和江北机场四跑道，阻止在渝西建重庆二机场（客运），给cd做引领城市腾空间。
——给人感觉，重庆还被四川、cd领导着？不解决重庆在cd面前低调问题，“西开”、“一带”效率慢三分之一。
——重庆还做引领城市吗？

据11.4《重庆日报》：民航局和重庆印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年）。到2035年，重庆主城区都市圈形成全球知名多机场体系，成为引领内陆开放国际航空枢纽。
分三步走：一、到2025年，年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线80城市以上、旅客1000万人次；二、到2029年，江北机场第四路道建成投用；三、到2035年，重庆新机场建成投用；主城都市圈机场年旅客吞吐量1.2亿人次，其中国际及地区航线100个以上、旅客2400万人次；另外：研究利用铁路枢纽东环线引入高速铁路，实现渝蓉、渝万、渝昆等与江北机场互联互通。（附一）

一、以高数据目标吊起胃口，用高数据目标替代项目
此规划，抛开那些虚的，用吹糠见米办法，失望不少。2025年，明文提出重庆江北机场年吞吐量要达到7500万，按此增加速度，2029年，江北机场年旅客吞吐量应在9千万和1亿之间了，后一条虽没明文提出，但正常人能感知到这种增长递进关系。此规划用未来机场要达到的高数据目标，吊起人们胃口，让人们为高数据目标而兴奋，让人们注意力在高数据目标上，不再想在渝西建第二机场（客运）的事了，用江北机场未来要达到的高数据目标，来减少和否定项目。老实说，这些高数据目标重庆达不到，重庆旅客吞吐量上不去，建的新机场只能是货运机场了。另外，2035年，重庆机场国际航线通达100个，cd双流机场国际航线数量，在五六年前就过100个了，重庆还要奋斗15年才能达到，这还是引领城市吗？

二、看得见摸得着项目有哪些
1、江北机场四跑道2029年建成投用。
评说：现在到2029年这十年，重庆就建一条跑道？2020年cd天府国际机场投用，cd有五条跑道，重庆要到2029年才有第四条跑道。而2029年时，cd应有八条跑道了，cd有这个能力实现它，那时重庆才四条跑道。
2、2035年重庆新机场建成投用。
评说：新机场有玄机，江北机场吞吐量上不去（西部四大机场吞吐量最源头cd操纵），新机场只能是货运机场。即是万一吞吐量达到了需建新机场要求，2035年吞吐量目标1.2亿人次，江北机场四跑道可容纳1亿人次吞吐量，仅差2000万人次，如建重庆新机场，也是小机场，或是某机场扩容了。

三、部分高铁经环线到江北机场，就是重庆希望吗
规划说，研究利用重庆铁路东环线引入高铁，让渝蓉、渝万、渝昆高铁与江北机场互通。此条最具刹手锏效应，它为阻止在渝西建第二机场（客运）再设置一道障碍。为什么？cd天府机场有多条高铁通达，重庆也搞高铁通达江北机场，让人产生和cd天府机场对等了的效果，让你对江北机场充满希望，你希翼着一个大目标后，就会放弃再提在渝西建二机场的事了。就算高铁通过环线到江北机场得以实现，因环线是普通铁路，速度将大大慢下来。可以肯定，即是建了，那怕是十年八年后，通过高铁送旅客到江北机场的量，能达到cd天府机场五分之一就不错了。为什么？流向江北机场旅客多了，会影响到cd天府机场客源。铁路的事，有cdTLJ管重庆，况且重庆也愿意配合cd，所以此条规划不看好。

四、2020年后，cd天府国际机场辐射川渝，重庆失去传统客源
现在重庆江北机场的四川客源，来自泸州、广安、达州方向。据百度百科介绍：cd天府机场一期建三条跑道（二期三条跑道），2020年投入使用。此机场投用后，因机场地处川中、靠近川东，原重庆江北机场的四川客源，将流向cd天府机场。待多条高铁通达cd天府机场后，重庆渝西地区至少一半客源，因离江北机场远，将流向cd天府机场。另外，重庆拟定的，重庆人坐飞机出行，江北机场负责国内，cd天府机场负责国外，渝蓉中线高铁通达cd天府机场后，也将成为现实。个人估计，未来通过江北机场出行的，重庆人只有三分之二，真有高铁通过慢轨到达江北机场那一天，因各种原因，周边省的旅客到江北机场的也将少之又少。

五、是江北机场第四跑道，阻止了重庆第二机场存在
重庆人要求在渝西建第二机场（客运）呼声日益高涨，为了不让这呼声被落实，在江北机场建四跑道，不失为高招。只有在江北机场建四跑道，那怕时间拖很长，渝西才不会建第二机场（客运）。只要渝西不建二机场，cd机场在西部领袖地位、在国内引领作用才有空间显现。重庆想要建二机场（客运），必须否定江北机场建四跑道。四跑道在，就没有重庆二机场（客运）。

六、新机场摸梭两可，实质上否定重庆第二机场
你想，如果重庆新机场建在渝西，还是两条跑道，渝西旅客就会回来，周边四川的五六个县（市）客源也会回来，而重庆人再到cd天府机场上飞机就没理由了，就会冲击cd天府机场在川渝地区的客源。重庆这次规划，思路还是原来一大四小，还是以cd为先。
从这次用新机场这个概念，也可看出，重庆二机场不会有了。新，刚有的、初始的、没大小之分。如果用建第二机场一词，第二，仅次于第一的次序，规模也可和第一机场（江北机场）并列。

七、未来黄金十年，重庆零作为，机会溜走
未来国家有可能呈现黄金十年，或小黄金十年，如有，超特大城市机会更多些。现在到2029年，这十年间，重庆就建一条跑道？凭cd强大协调能力，那时可能八条跑道了。重庆——拿什么去全球知名、引领内陆？这样做，是不是放弃重庆应付的责任、放弃对……应付的责任？

八、cd方式胜利了，但不能引领西部，未来谁引领西部
个人认为，cd发展方式是1+5,1是要做西部老大，5是自己发展、吸血全川、限制重庆、造假宣传、全面公关；此发展方式是建立在牺牲人家一大片基础之上，发展得越大，牺牲地越多，所以cd不能引领西部。重庆把机会腾给了cd，未来，谁引领西部？

九、重庆还把四川、cd当领导，cd是重庆翻不过的山峦
重庆在交通方面的低调，给人感觉重庆还把四川、cd当领导，不管时间往后走多远，这种情况可能将长期存在了，至于他们用什么手段做到的，不知道。cd就是重庆翻不过的山峦。山峦一词就是连绵不断，难有尽头。cd这种大霸气、小心眼行为，将危害西部，如果西安、贵阳等城市也像重庆一样，对cd有威胁了，也许会遭到重庆一样待遇。这是一种地区的文化反映，很难根除的。

十、不解决重庆在四川、cd面前低调问题，西部效率难再提升
cd发展方式自力更生成分少，让cd引领西部，西部将失去三分之一速度（造假不算）。西部还不够强大，如果国家对西部每年的税返还减一半，西部将出现众多问题，西部已对这种税还返产生了依赖性。西部需要像重庆这样实干城市，让重庆引领西部，未来可增速三分之一，因为这种实干理念会有传递效用。
我认为，对渝蓉二地同样对待，但cd不愿意。所以，不解决重庆、四川、cd关系问题，不解决重庆在四川、cd面前低调问题，“西开”、“一带”速度难提升，那重庆在是全国战略重镇中的作用，将减半或失去。

十一、面对重庆的低调，该如何解决
cd怕重庆强于自己，夺走自己“老大”地位，采取措施，而重庆也配合，这种情况不具普遍性，是个别，很容易被图略，国家不可能专门出台政策来协调。
怎样解决重庆在交通方面低调问题？这给体制提出了思考。在目前，只有高层多辛苦、多关注，凡重庆内外交通规划，十亿以上交通项目，都得高层关注，关注度60%以上，时间20年以上。有些事，只有高层决断，才有可能实现，如看重庆态度，就很难了。如重庆得有TLJ，如重庆民航管理单列，如在渝西建重庆第二机场（客运），如让包海高铁走四川，如在重庆内环和绕城公路中间建一条环线公路等。

十二、做梦时想的——
“西开”、“一带”的需要，五年内渝西应建好重庆第二机场
西部大开发、丝绸之路经济带，需要一个引领型城市，重庆地理位置好、工业齐全、人勤劳，应是最佳选择。这事只有高层来决断，不然机会就会从重庆手中溜走。
有人提出重庆向西发展，渝西地区这些年有突出表现，给再造一个重庆主城，提供了机会。拿什么给渝西添加动力？目前最有效办法，就是在渝西建三条跑道的重庆第二机场（客运）。这相当于给渝西发展出台了一项优惠政策，只此一棋，渝西皆动皆活。机场建成后十五年里，带动经济社会发展的作用，大于航空运量本身的作用，机场整体效益在十五年后。如果不停止江北机场四跑道建设，就不会有在渝西建第二机场可能。

——规划已出，近似法定，木已成舟，说什么都没有用，仅是情绪表达。