荣昌货运机场和璧山机场不是选择题、不是二选一

taotuo

有些人总是嚷嚷着重庆的一切政策、好处被cd稀释，所有的利好都是双黄蛋，而荣昌货运机场（国家暂定五个）作为西部唯一，是稀缺的！稀缺的！千载难逢的机会，却有人因建设成本、距离远近，拱手给对手下双黄的机会，上面都敢给你立项，难道还需要你去担心成本问题吗？

重庆好不容易拿下中新三、南向陆海通道，以此为契机，上货运机场，是顺势而为的举措，也满足了国家对以重庆为运营中心、多式联运的定位，大家要成立的实体组织机构，难道这不算一个吗？面子里子都有。cd都敢在距市中心50公里的地方修客机，我们在距离中心35公里的地方修二机和100公里的地方修货运，一个为主城服务，一个拿下广袤西部，岂不更好？何况未来的铁路速度会更快，高铁货运也不是梦想。再说大家生活中又有多少需要立马下单、立马取货的商品？

1.从经济方面来说，荣昌货运机场投资成本小、见效快，地理位置优越，足以控制西部货运通道，有人反驳离主城太远，拜托，有了荣昌货运机场，难道江北、璧山机场就没有了货运功能？哪些物流走哪个机场、布局适合空运的产业，企业自然比你我懂成本。

2.从重庆方面而言，江北和璧山的机场本身有货运，可以满足主城需求。如果有纯货运机场，如虎添翼，这难道不是国际大都市应有的气势吗？通过西部唯一纯货运，让大物流、邮政包裹导入重庆通道，覆盖面更广、数据也好看，大家不是要重庆傲立西部吗？这样的机会难道让cd平起平坐？

3.从行政版图来讲，也许百年后，行政版图会再次划分，今天自己弄好了货运机场，以后这部分就是重庆自己的，那么重庆西部的边界至少也是荣昌。因为重新划分版图时，肯定会进行经济核算，如果是重庆自己的东西，人家就不可能把荣昌、机场拿走，没有谁喜欢理不清的经济糊涂账，因为自己是掏了钱的，你会让给别人？为了再次分家守住疆域，这个项目功在千秋！

4. 反之而言，你不占据这个中间位置，人家要，那才是后患无穷。重庆吃的亏还少吗？

5. 从战略而言，货运机场和平时期除了服务西部，作为进藏通道、亚欧美大陆中间节点（货转货运）都是极佳布局；若是特殊时期，南向东南亚、印度洋板块更是极为重要！重庆要以这个机会积极融入国家战略，珍视自己的利用价值，保证上层一直珍惜重庆的特殊价值所在！

6. 从影响竞争力而言，大家知道自己辖区高铁线路越多、车次越多，这是将来越有可能拿到铁路独立运营权的筹码，不被人家夹毛居。对机场同理，自己的机场越多、客运货运越多，难道上面不会考虑给你个独立的部门进行管理？大家应该都懂吧？

反对的理由，往往是距离远、成本问题。第一，因货运机场运营时刻、空域不受影响，往往更具时效性，时间安排更具竞争力，抵消了所谓距离带来的劣势。第二，既然你的时间、空域都不受影响，那就是货物流通最优选择，那不选你选谁？这样还担心没货源、没回报？且本身投入成本不如客机高。第三，荣昌作为渝蓉中间点，可以断了cd的念想、避免双黄，能进一步用好川中资源，不正是大力发展渝西所想得到的良好结果吗？

参照美国，机场只会更多，先占了中间最好的位置，难道不好吗？等你把二机修好，川中的物流、包裹早去了天府机场。说到底，还是钱的问题，如果钱够，又有几个人不想修这两个机场呢？？既有了面子（庞大丰富的基建设施）又有了里子（加固重庆西部龙头地位）。先修好了货机，难道以后江北饱和，国家不批二机？就像郑万饱和，不修渝武高铁？

荣昌货运机场和璧山机场不是单选题、不是非要二选一