井深水自流，路网比TLJ更重要、更紧迫

山前有风

大家可以打开一副中国地图。
从目前的路网建设来看，重庆借道郑渝高铁直通北京，已成定局；渝黔高铁以及连接贵广的高铁都已经不是大问题；东出直达武汉、长沙，进而连接上海的线路也隐隐约约跃然纸上；西向的渝昆、渝蓉、兰渝都在推进。
这样来说，未来从重庆到北、上、广深的铁路旅行时间(标杆车)肯定能压缩到6小时以内。换句话说，以重庆为中点的6小时高铁圈就形成了。这样覆盖的国土面积显然超过领土面积的50%了，至于人口数量，估计在60%以上。
同理，如果按3小时高铁旅行时间画圈，覆盖的国土面积估计在20%左右，而人口数量估计在30%左右以上(川渝地区1亿+两湖1亿+河南1亿+云贵1亿)。

那么问题就来了，完成这种级别的周转显然需要一个指挥结构。而且从县官和现管的国情来看，如果这个指挥机构旁落他城，以后出了责任事故很可能无法追责；反过来，推诿责任也会导致低效运行。
在计算机广泛运用的今天，一条铁路的运输潜量和利润核算都是几个键就能解决的。所以，某些地理优势不明显的城市铁 路局肯定就会暴露。
退万步说，如果不“现管”的某市铁 路局能高效推动路网运行，哪为什么北京总部不能呢？

上述还是一个最简单的结论，随着中泰铁路的建成(预计2021年)，以后画6小时高铁圈的时候，很有可能把这个圈画到国外去(渝昆2小时+中泰高铁3小时——如果有中泰高铁的规划的情况下，同理于经云南河口到越南河内)。
这样来说，铁路对于重庆更紧密的联入人类命运体就有了现实意义——至少对于中南半岛是如此。这一点，也由于武汉、郑州更靠东而不能担当此责任。
所以，对于重庆来说只需要以更大责任感、更大使命感推动路网建设，必然推动民族的复兴，反过来青山见重庆也如是。
所以，“立足西南(中西部)，服务全国，辐射更大范围，成为中国面向东南亚和中亚门户城市，一带一路上的枢纽”并不夸张。无非“井深水自流”。