重庆应该建设连通朝天门、江北嘴、弹子石的江底隧道

长河水

一、两江交汇处基本格局

嘉陵江、长江在朝天门、江北嘴处交汇向北流出，形成两横一纵的水道格局，而陆路则分三，上由江北渝北向东南汇入江北嘴，中沙坪坝九龙坡经渝中半岛向西北汇入朝天门，下由巴南、南岸汇入南滨路。由于水道和山体的分割，使得两江四岸三个板块的人流和车流进入到重庆最核心的区域（红圈部分）时都是由宽及窄，且没有互通分流的途径，极易产生类似钱塘江大潮的涌潮现象而发生。而如果在这个区域修建桥梁既要满足通航要求又要不影响景观又要满足高低落差的通达性几乎是不可能的设想。

朝天门的来福士广场、江北嘴金融城以及南滨路已成为重庆对外宣传的核心地点，但人们来到重庆最核心的CBD区域时，却发现一江之隔仅几百米的地方相互很难通达，在不堵车的情况下，使用公共交通动辄需要四、五十分钟，驾车也需要二十来分钟，如果堵车则更是令人绝望的体验。如果只是短途旅行来到重庆的游客，一天时间大概也只能选择三地其中一地游玩消费，极大的限制了重庆在旅游及商务方面所能发展的潜力。

二、关于在两江交汇处建设跨江隧道的建议

在类似图中线路打造江底隧道，分别把站点设在朝天门广场、江北嘴大剧院南侧、南滨路融创湾和长嘉汇前广场处，行人采用与轨道交通类似的上下进出，车辆可采用自动化的垂直上下进出。整个隧道总长才约2公里。

隧道可分三层，上下两层分别可双向通过三车道的七座以下小型车，中间通过公共摆渡车。

公共摆渡车可参考机场的摆渡大巴，由于中间足够宽，可以设计每辆装载200人左右的容量，每个站点之间距离约700米，摆渡车每4分钟可以一个来回，两辆车单向1小时能运送约6000人到对岸，人多时还可以加挂，运力倍增。摆渡车可以无人驾驶，根据乘客流量智能启动，全部电力驱动，没有废气排出，绿色环保。通过公共交通过江时间缩短到10分钟内。

上下两层的小型车通道，主要为满足核心区之间的商务通勤需求，可适度超前，采用智能管道交通技术。隧道与相关站点附近的商业体地下车库连通，，由无人驾驶的VGA通过智能分配的路径运送车辆通过隧道，无需人工驾驶，同样绿色无污染。车辆过江时间可以缩短到5分钟内。（参考大兴机场VGA智能停车、马斯克的地下轨交系统）

三、两江交汇处建设跨江隧道的收益

建设跨江隧道建设投入大约每公里10亿，本建议的隧道总长2公里左右，在先期不考虑智能管道交通的情况下，建设工期约2-3年可完成，投资少见效快。

隧道4端分别连接来福士、IFS、融创A-ONE、融创湾、长嘉汇等商业体，可以联合受益物业开发商采用PPP开发方式。

隧道建成，为半岛尽头不再是断头路，将极大缓解朝天门、江北嘴、南滨路的涌潮拥堵现象，CBD核心区将获得更为合理的车流、人流分布模式。将人流源源不断的高效的输出到观赏重庆渝中景色更好的南滨路、北滨路，带动盘活滨江沿线的餐饮酒店业，提供更为亲水的活动路线，弹子石等未开发地块的价值也会因此而获得提升，进而可以更好的吸引资金打造更高标准更有设计感的沿江建筑。重庆的两江交汇也将可能成为媲美塞纳河畔的世界知名旅游目的地。

两江跨江隧道如能建成，将为世界呈现一个更有活力、更绿色、更高效的重庆核心，为重庆建设国际金融中心、全域旅游国际消费中心城市打下一个更为优良和开放的基础环境。希望重庆市相关部门能尽早对两江跨江隧道开展可行性研究。

渝中龙，江北凤，南山似屏风

两江汇，地气空，人财难两融

乾坤圈，江底通，从此运不穷