重庆TLJ终于浮出水面！网友：等了15年

重庆大哥

5月26日，重庆团提出建议：以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机，协调成立中国铁路重庆局集团有限公司（下简称“重庆TLJ”）。

“ 重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。”

该建议是基于重庆内陆国际物流枢纽建设现状，以及发挥重庆在西部地区带头开放、带动开放的支撑作用。

自2005年重庆铁路分局撤销，重庆在铁路建设方面完全失去主导权，发展严重滞后。15年来，重庆首次对此公开发声。重庆团今年提交的全团建议之一是《关于支持重庆打造国际性综合交通枢纽的建议》，目前全文还没公布。不排除重庆TLJ的诉求会纳入其中。

TLJ的历史
重庆原来设有TLJ。

1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆TLJ，直接由国家铁道部领导。

1957年5月25日cdTLJ成立，撤销重庆TLJ，设cdTLJ重庆分局。

2005年，铁道部实施“铁道部—TLJ—站段三级管理模式”改革，地方TLJ下属的铁路分局全部撤销。重庆铁路分局也在其中，仅余一个cdTLJ重庆办事处。


仅从铁路建设来看，重庆是非常滞后的，高铁方面，至今运营的仅有一条渝蓉高铁。现状联系周边的铁路设计时速偏低，对接西北、长三角、珠三角和北部湾，均没有形成快速通道

重庆江北机场为什么没有引入高铁？因为此前没有高铁可引啊。

重庆目前主要实施高铁建设。这不仅因为高铁可带来人流、信息流、资金流，促进城市发展，更重要的是可大量释放普速铁路货运能力。由于铁路运通被客运大量占用，重庆铁路货运占比仅1.7%，水运受限三峡过坝，只能大量依靠公路，物流成本企高难下。

根据重庆五年高铁会战规划，接下来，重庆将建渝昆、渝西、渝湘、渝武、渝贵、兰渝等高铁，还有重庆东站、重庆火车站（菜园坝）等重大铁路枢纽。

这些项目的建设规划、进程，路线开通后的管理运营，如果重庆没有主导权，会是非常被动的。

2020年，重庆终于理直气壮地喊了出来：成立重庆TLJ！