重庆市铁路集团：重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设

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夏了夏天111

地铁族I



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电梯直达楼主
发表于 3 小时前 |只看该作者 |倒序浏览
为了实现重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设的目标，重庆市铁路集团主要领导亲自挂帅、领导班子成员靠前

指挥、各部门协同配合，举全集团之力推动城轨快线项目高效率开工、高质量建设，正式吹响了城轨快线项目开工筹备百日攻坚

战的号角。






近日，重庆市铁路集团党委****、董事长官波在10楼大会议室主持召开了城轨快线项目开工建设推进会，举全集团之力打响城

轨快线项目开工筹备百日攻坚大会战。





会议传达


会议传达了重庆交通开投集团2020年9月生产经营分析会精神，听取了集团规划发展部、建设管理部、技术管理部、运营管理部关于城轨快线项目开工建设准备工作情况汇报，对百日攻坚大会战进行了动员部署。


会议强调


官波强调，轨道交通第四期项目作为助推主城都市区一体化发展的重要支撑，是提升渝蓉地区双城经济圈交通互联互通水平的重要载体，也是我市轨道交通建设提速提质的重要体现。集团上下要高度重视，围绕年内开工建设目标，对涉及的前置要件办理、勘察设计、征地拆迁、招标工作等任务进行梳理，列出时间表和路线图，挂图作战，打表推进。要将任务分解到天，责任落实到人，实行周调度、日日清，确保11月底前完成招标工作，具备年内开工建设条件。



会议要求


就全面做好城轨快线项目开工建设准备工作，官波要求，

一是要提高站位，统一思想。各部门要紧紧围绕市委市****的部署要求，坚持轨道交通引领城市发展格局理念，以高度的责任心和使命感扎实推动城轨快线标准体系和技术成果落地应用，开启城轨快线、市域（郊）铁路高质量发展新征程。

二是要认清形势，凝聚共识。集团上下要充分认识新基建提速布局的历史机遇，以推动市域快轨高质量发展为主线，继续发扬“三创”“四铁”精神，全面抓实城轨快线项目开工建设各项准备工作，树立好城轨快线和铁路集团新形象。

三是要形成合力，真抓实干。要以时不我待的精神重整行装再出发，以速度抓项目，以质量树形象，精心组织、精致谋划、精细管理，全力以赴抓好各项工作。各部门负责人要主动担当、亲力亲为，采用超常规举措推动工作，真正把各项工作落实到位。

会议明确




会议明确，成立集团主要领导任组长的城轨快线项目建设领导小组，统筹推动城轨快线项目实现高效率开工、高质量建设。成立城轨快线建设办公室于建设管理部，负责城轨快线项目建设管理工作。各相关部门按照职能分工各司其责，加强协作，为城轨快线项目建设提供强有力的各项保障。
集团领导班子成员、各部门负责人及相关人员参加会议。




延伸阅读：带你了解城轨快线



近几年，国家多部委相继联合发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》等文件，明确提出要通过顶层设计有序推进多制式轨道交通系统发展，进一步打造轨道上的现代化都市圈，重庆对标国内外先进城市，以“国际化、人文化、绿色化、智能化”为指导思想构建快线网络。


城轨快线是服务中心城区主客流走廊，串联城市中心、副中心、门户枢纽、重要商圈、人口聚集地等重要功能节点的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，与市域（郊）铁路贯通运营，与城市轨道交通线网有机衔接、多点换乘；而城市轨道交通主要承担城市中心区出行需求，主要服务于中心城区内部居民日常生活出行，同时为干线铁路、城际铁路及市域（郊）铁路提供客流集散服务。


亮点一：车速高、乘坐舒适、轻量化设计

城轨快线车是为提升重庆市民通勤品质、实现安全高效、体验乘坐舒适而打造的新型快速轨道交通车辆，其既具有城际列车的高速舒适乘坐体验，又具备地铁列车的快起快停、公交化运营的特点。快线车辆设计速度宜采用120-160km/h，车辆速度高。设计采用3.3m宽体车，车内空间大；座位布置采用横纵结合方式，提高座席率，降低站立密度，使居民乘坐更加舒适。车体采用新型轻量化铝合金材料，有效降低车辆重量。



亮点二：贯通运营、灵活的运营组织模式

城轨快线与市域（郊）铁路在技术上能实现互联互通，所以可组织列车贯通运营，方便市郊或周边区县居民能够直通直达主城区，减少跨线换乘，缩短出行时间，为居民出行提供便利。在组织贯通运营时，可根据客流情况，采取灵活的运营组织模式，设计多种列车交路形式、不同的停站方案，覆盖不同站点区段，满足不同层次、不同距离的出行需求，以提供多样化的交通服务，提高居民满意度。