缓堵利器 重庆最需要建设的一条干道

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缓堵是所有城市面临的难题。如何缓堵，并能在缓堵中提升重庆直辖市形象，是既需要发挥想象力与创造性，又尊重现实的。

抱怨的太多，推出合理化建议的太少。

内环兰海高速成为最堵路段的主要原因

从地形图来看，重庆都市区人口主要集中在铜锣山以西，长江和北方华蓥山数个支脉形成的夹角之内。两江新区和以永川为核心的渝西地区是重庆大都市区的最活跃的部分。其中，车流量很大的沪渝高速和包茂高速是两江新区道路重要的延伸。渝蓉铁路、高铁、多条高速、公路组成了渝西走廊。

渝西走廊（渝西地区的人口密集区）周围有津北、璧南、永川、双桥、荣昌等区县，还是通往川南城市群、云贵的通道，车流量十分巨大。九永高速高速没有修建以前，渝蓉高速就时常发生从永川到九龙坡收费站全线拥堵缓行的现象。

而现实恰恰是沪渝高速、包茂高速这两条高速以及渝都大道，广大的两江新区和渝西走廊之间缺少直接快速连接，不得不以内环兰海高速作为连接通道。

由于缺少直接快速连接，大量的车不得不通过内环西北段的兰海高速来连通。再加上两江新区到重庆西站和沙坪坝高铁站的车流，以及沙坪坝三峡广场一带和天星桥、大学城之间的内部交通来往车辆，造成了内环西北段兰海高速的长期拥堵。又由于车太多导致了车速慢，加重了拥堵程度。是内环兰海高速长期拥堵的主要原因。这种情况尤其在北环立交到华岩立交之间特别严重。随着重庆西站高铁班次真多，这种情况会越来越突出。

虽然高家花园大桥修建了复线桥，但新的堵点又在出现。这段高速多数时间在施工扩宽，分别发生在高速的不同地段。按照现状，可能是一个长期的规划和工程。

通往渝西走廊的三大车流

主城到渝西走廊的车流，主要从双碑大桥、中梁山隧道、华岩隧道三个方向出去。经过双碑大桥和中梁山隧道的数量可能旗鼓相当，一个速度快些，一个通行慢表面看车密度大些。或许经过中梁山隧道的稍多些吧。经过华岩隧道的少些。

这三大车流分别关联并造成内环兰海高速、松石大道（通兰海高速）、嘉华大桥、经纬大道（通中梁山隧道）的长期拥堵。红石路、嘉鸿大道等其它道路也多少受到影响。

进城方向尤其严重。发生在西双大道、大学城隧道（双碑大桥方向）、西永大道（大学城隧道），五福大道（华岩隧道），白市驿农科大道、白市驿互通（中梁山隧道），以及绕城金凤收费站（通高新大道转中梁山隧道）。

为什么大学城赖家桥立交出城方向左转难（原来的一条左转道改为2条，可能很快要改为3条），微电园西城大道和西永大道红绿灯道口、西双大道、白市驿农科大道长期拥堵，和这三大车流有极大的关系。华岩隧道西延伸线没有开通前，五福大道进城方向由不怎么堵，现在拥堵严重，还是这三大车流中较少的一支引起，既是最好的感受。

缓堵利器 渝都新干线

修建一条从北环立交到九永高速小坎立交之间的新干线，全长约50公里，在科学城、绕城、璧南设置立交，把沪渝高速和包茂高速、渝都大道，两江新区到渝西走廊的车流从拥堵路段疏散开。这对于内环北段兰海高速减少车流、提高车速，解除内环兰海高速长期拥堵，无疑是最佳之策。先规划公路交通，预留轨道、货运铁路、共享单车线路。

这条新干线和内环北段的沪渝高速组成大都市区东西主轴，穿过科学城、二机，对重庆大都市区未来的发展，不亚于以往的富有创造性的机场高速升级为渝都大道，意义非凡。

如此强大的干道，就叫渝都新干线吧！