重庆会受双300政策（关乎城市轨道交通）影响吗？

卖地磅秤

最近，国家发 改 委严控城市轨道交通建设（地铁、轻轨）的批准标准——双300（建成区300平方公里，常住人口300万人）以上才可以。禁止打着市郊铁路、城际铁路的愰子，事实上在建设地铁、轻轨！！



cd都市圈（准确地讲，应该叫川西都市圈，或成德眉资都市圈），可能面临这个标准的极大制约。
cd市辖区内，可以修建地铁、轻轨。cd市区（目前国家层面认同的，好象是11个区）到其它县市，只能修建市郊铁路。cd市行政区域到其它行政区域（德眉资），只能修建城际铁路。

按照下述百度的资料，市郊铁路、城际铁路，一般都要纳入国铁的售票系统（12306），在火车站乘车，尤其是城际铁路（通常是C系列）更是如此（跟乘坐动车、高铁，没有什么区别）。
对市郊铁路，在北京，S系列，可以在12306购票，也可以在火车站很方便地购票和出行（一般没有座位号显示和座位数量的限制，随买随走，不存在没有票的情形！！）。在部分特大城市或超大城市，市郊铁路，已经被打擦边球——申请和建设时，市郊铁路；运营时，城市轨道交通（地铁、轻轨），比如，重庆1号线延伸线璧山段，重庆5号线延伸线江跳线。

cd修建到德阳、眉山、资阳的铁路，由于跨越了行政区域，属于城际范畴，只能修建城际铁路！！必须纳入国铁的售票系统（12306），在火车站乘车，跟乘坐动车、高铁没有什么区别，都有座位号显示和座位数量的限制，不能随买随走，可能存在没有票的情形！！



对重庆主城都市区而言，有什么影响吗？
由于重庆主城都市区太大了，国家层面认同的市区好象只有9个区（即重庆自批的中心城区）。那么，就面临一些问题：
重庆中心城区到主城都市区的其它区，目前还只能以市郊铁路的名义申请和建设。市郊铁路，主要用于大城市通勤客流短途旅客运输，就算按照北京模式（S系列，可以在12306购票，也可以在火车站很方便地购票和出行，一般没有座位号显示和座位数量的限制，随买随走，不存在没有票的情形！），影响也不会太大。

可以说，目前重庆的市郊铁路建设，还处于打擦边球阶段！！名义上，到璧山、江津的是市郊铁路，实际上，根本没有在跳蹬、尖顶坡修建用于市郊铁路的火车站（比如类似于北京北站的市郊铁路站点），完全用地铁运营模式。

期待：重庆主城都市区被国家层面认同为“市区”（有相关批准文件），这样，就可以名正言顺地修建和营运地铁、轻轨。



关于城际铁路。重庆主城都市区以外的行政辖区，距离重庆城区中心，基本上都超过了100公里，就不适合修建市郊铁路了，更不适合修建地铁、轻轨！！只能修建城际铁路或者干线铁路！！不议。



附：名词解释。
1、什么叫市郊铁路？
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人El到周围卫星城的作用十分明显。它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同，线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路，只是服务对象不同。与城市轨道交通系统中的地下铁道（地铁）等其他类型不同。在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。 [1]
市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。

中文名：市郊铁路。外文名：Suburban Railway。距离：通常距离在 100 km以内。任务：大城市通勤客流短途旅客运输。特点：短途城际旅客、早晚高峰明显等。存在问题：基础设施不足、发展理念滞后等。









2、什么叫城际铁路？
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家TLJ于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。 [1]
城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。 [2] 城际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。 [3] 随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。 [4]
根据国家质检总局、国家标准委于2017年6月20日联合发布《公共服务领域英文译写规范》，城际铁路中译英为Inter-City rail service。

中文名：城际铁路。外文名：Inter- City rail service。其它名称：城轨、城际轨道、城际客专。基本释义：专供相邻城市间联络的铁路。主要特征：服务中短距离间的多座城市功能，作用供人口稠密城市间快速沟通。设计速度：100km/h至300km/h（主流）。