建议CRT入股Longfor,设立合资公司合作开发TOD，提高营收水平。

青鸟2009

为解决城市交通问题，越来越多的城市开始采用TOD（transit-oriented developmen）发展模式，即以公共交通为导向的城市发展方式。TOD提倡以公共交通站点为核心，建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合体。

中国的TOD基本上跟轨道交通相结合，借鉴港铁“轨道+物业”的模式，在轨道交通站点上方开发房地产和物业，为地铁公司带去了可观的收入。

深圳地铁之所以录得极高的收入和利润，就是因为其“站城一体化开发”（即轨道+物业）收入极高。深圳地铁208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超过7成。

其他地铁公司也不逊色。2020年，京投的房地产收入近55亿元，武汉地铁土地一级开发收入53亿元，宁波轨道交通集团商品房销售收入将近50亿元，广州地铁物业经营收入30亿元，青岛地铁房地产收入14亿元，南宁轨道交通集团商品房销售10.5亿元，长沙轨道交通集团出让土地获得15亿元。

这些地铁公司的营收中，很大比例来自房地产相关业务，远远超过了票务收入。其中宁波轨道交通集团超过9成的营收来自商品房销售，深圳地铁的这一比例在7成左右，武汉地铁和青岛地铁在6成左右，其他公司在2-5成不等。


除了房地产相关业务，地铁公司还有一些意想不到业务也取得了不错的收入，比如南昌轨道交通集团通过材料贸易实现5.45亿元收入，南京轨道交通集团通过销售混凝土收入2.93亿元，沈阳地铁销售钢材获得了1.49亿元，厦门轨道交通集团通过物资商务获得2.08亿元。

相比而言，广告和车站商业的收入比例则不高。根据中国城市轨道交通协会统计，2020年全国所有城市的城轨一共实现车站商业收入11亿元、传媒广告收入38亿元，平均到每个城市不到1亿元。



由于前期轨道建设投入非常大，地铁公司的债务水平普遍比较高。京投的总负债达到4560亿元，武汉地铁、cd轨道交通、广州地铁负债超过2000亿元，深圳、天津、南京、青岛、杭州、重庆等地的轨道交通/地铁集团负债在1000亿-2000亿元。

兰州轨道交通集团只有一条运营线路，以及一条在建线路，其负债也达到了355亿元。


重庆轨交的营收相对偏少，建议轨道集团房地产平台公司与龙湖合作建设TOD，适度多元化发展，挖掘轨道站点的商业潜力，提高整体的营收水平。