大都市、中轴线！最简单、最直接，重庆最需要的一条大道

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刘家台隧道、曾家岩大桥、曾家岩隧道的组合线路，有效减轻了渝中半岛和观音桥地区交通压力，红锦大道、建新北路、渝中嘉滨路车流分流效果明显。礼嘉嘉悦大桥及相邻路段投入使用，有效分解双碑大桥车流，个人感觉有三分之一左右。
它们都表明：措施有效，是能解决或者缓解交通拥堵的。

重庆交通拥堵的最大根源

内环西北段兰海高速。这段路相当于承担了沪渝高速、包茂高速、渝都大道和渝西中心永川之间多条道路的联系，一条路，成了多条路的过渡路段。

这就是为什么自兰海高速内环段建成以来，需要每年加宽，建设速度却总是弱于车流量增长速度，以致今天成为重庆首堵的原因了。正在新建的大学城隧道、白市驿隧道，愿望主要是加强自己所在区中梁山东西联系，但没有从全局考虑，隧道方向不对！能起多大作用，让人怀疑。

重庆内环西北段巨大车流的影响

长期观察体会，重庆内环西北段约一半的车流都是往永川方向的，其余的大多是来往于高铁重庆北站、重庆西站、沙坪坝站之间的车，它们中的大部分被堵于中梁山以东，只有沿内环西北段寻找过嘉陵江和中梁山的道路。内环西北段兰海高速，还是沙坪坝区、九龙坡区城市中轴线，有大量区内的车需要相互来往。这就是为什么双碑隧道、中梁山隧道成为重庆车流量最大的隧道的原因。

渝都大道、沪渝高速、包茂高速这些都是重庆范围内大流量高速，大量的过路车，江北、渝北出发需要往中梁山以西的车，要通过内环西北段前往永川方向。由于考虑拥堵，它们中有的汽车会直接穿城而过。有的过嘉华大桥走经纬大道，有的穿观音桥走菜袁公路，有的走两路口、长江一路、长江二路、石桥铺至中梁山隧道。凡是和内环西北段邻近的区、道路，无一例外都成为交通拥堵区、拥堵道路。如沙坪坝区、九龙坡区的中梁山以东，经纬大道、嘉华大桥、松石大道、西永大道，余松路、红石路、长江二路、谢家湾正街、华龙路、五福大道等等。

重庆内环西北段的拥堵是重庆主城西部几个区多条道路拥堵的最大根源。


大都市、中轴线！最简单、最直接，重庆最需要的一条大道

这条道路起自内环西北段旁的石马河立交，或者附近的公园立交，穿双碑（可下穿，回避老城区可能存在的钉子户，拖延时间）、歌乐山到达金凤，经过璧山丁家，在永川小坎立交接入。如果是城市快速路，接入永川兴业大道。

连通永川高速环线，通过永川环线高速接永泸高速，通往泸州、宜宾；接热议中待建的永自高速，接隆汉高速，在乐山接川藏高速，形渝蓉藏高速。

道路全长约50公里。双向10车道，预留慢行道、部分路段人行道。

作为市政道路，通过内环接渝都大道，可命名为渝都大道西段，原渝都大道命名为渝都大道东段。也可独立命名为渝都新干线。成为重庆大都市区新的中轴线。

15号线和永川线，是不是都应该这样走？

简单、直接，在交通上往往是最能解决问题的！

短期候选替代路线

如果成本高，降低成本的可选择线路。
连线1：起于内环石马河立交附近，过双碑穿中梁山，接新建的坪山大道。
连线2：起于内环石马河立交附近，穿磁器口、中梁山，接青龙嘴立交。

这两个选项之一，都能有效把内环西北段车流引出至渝昆高速和九永高速、绕城高速，同时跨过了西永微电园、内环西北段沙坪坝区域，既缓解拥堵，还能有效给大学城交通减压，大学城交通左转难能有效解决。

交通拥堵带有全局性、人口地理特征，那些多次穿行于重庆大都市观音桥、永川之间多条道路的老司机，传说中，他们比那些基层职能部门中什么都爱搞扁平化，希望能把一江春水向东流扁平为一江春水四方流的，至少在重庆大都市交通上要看得更清楚、更明白，更有发言权。

天府大道、蜀都大道？就那设计、那气势？它们都不如重庆大都市区未来的渝都大道！

解决、或者大幅缓解了交通拥堵，重庆直辖市形象才会豁然耸立，上一台阶，科学城、央企总部、领事馆…便会…