中铁二院：沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段已完成可研文件编制

夏の天

中铁二院25日消息：沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段为我国“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程。

项目地处武陵山区，新建正线长度470.5km，设站10座，沿线地形起伏大，岩溶等不良地质分布广泛，是沿江高铁通道地形地质条件最为复杂的一段，堪称“地质博物馆”。

2020年7月30日，国铁集团发布中标通知书，我院为项目总体设计单位，具体承担恩施至涪陵段勘察设计工作。2020年12月，我院完成项目预可行性研究报告，并在次年3月通过国铁集团对项目预可行性研究的审查，同月，我院启动项目的初测及可行性研究工作，目前，已完成可行性研究的文件编制工作。

单丝不成线，独木不成林，织密高铁线路网，连通百姓幸福路。建设沿江高铁是促进东中西部区域协调发展，衔接沿海开放、中部崛起、西部大开发战略的重要举措，是落实******精神，开启建设交通强国新征程的重要一步，而作为沿江高铁主干线路的宜涪段，其重要性更是不言而喻。

在沟谷深切，地形陡峻的武陵山区，站场项目组成员不畏艰险，奋勇前行，综合考量，统筹规划。在引入重庆枢纽方案研究中，充分结合项目功能定位，全面梳理区域路网、地形地质条件、城市现状等开展系统研究。

一是拓展研究范围，分析地区中渝宜、渝万两条高铁通道在区域内走向，构建两线在涪陵北站交汇、将涪陵北站作为枢纽前方站的合理通道格局；二是紧密结合我公司关于渝万高铁、渝蓉中线引入重庆枢纽的最新成果，充分贯彻国铁集团、重庆市会谈精神，针对涪陵以西引入重庆枢纽的方案，推荐采用本线近期新建涪陵北至长寿北利用渝万城际、适时新建经江北机场的快速通道的方案。

由于沿线工程地质条件复杂，环保旅游区分布较广，车站选址过程中也是障碍重重，站场专业综合考虑运输组织、城市规划、工程地质、环保区、征地拆迁、工程投资等因素，进行多方案系统比较，保证每一个选址方案都立足功能实用、以人为本、绿色集约、协同发展的理念。

另外，在车站平面设计中，车站内常见高填深挖，有些车站道岔不可避免需设于桥上，所以车站路基还需采用复杂的复合地基工程以保证路基刚度一致。从放眼大格局到精研小细节，站场专业始终兢兢业业，勤勤恳恳，用实力回馈祖国和人民的信任与期盼。