利用重庆南站+九龙港的地盘再造重庆中 央火车站，助力艺术湾早日落地生花

山前有风

首先，实际上现有重庆南站到江边是超过300米的（重庆南站+九龙港）——如果是从杨九路悬崖边开始算到江边估计在400-500米左右，以前是九龙铺机场，足以复 刻一个重庆西站的规模出来（注意下图南站外侧铁轨到江边是九龙港的地盘，已经拆迁完毕）。
九龙港大概率是不会修用了，而且九龙港作为码头本身就很平建安费本来就少，而且随时都可以搞一个特等站出来。
其次，地铁18号线也在重庆南站有站点，这样配套设施的花费更少；而且作为艺术湾的重大交通配套设施，不仅对艺术湾的落地是利好，也对直港大道直到杨家坪——谢家湾商圈的升级迭代也是有直接影响的。


最后，重庆南站是西北——东南走向，西北可以通过隧道（隧道可以不减速，可以全线350甚至预留400条件）直连成 渝高铁——重庆南站的西北延长线恰好对准了成 渝高铁与西站的联络线，东南可以通过江底隧道连接渝湘高铁直通厦门，以后也可以连接渝桂广高铁；而且渝湘高铁大概率会在黔江附近有到恩施的支线（大约100公里左右），这样成 渝高铁+渝湘高铁+恩施支线同样能去上海，而且并不比渝宜高铁弯绕。
最关键的是，可以实现成 渝高铁和兰渝高铁到渝湘高铁、渝桂广的全线350连接，连成 都市铁 路局都会感动得积极推动的。



综上所述，再加上南北向老成 渝铁路，重庆南站作为重庆中 央火车站的地位就可以巩固了；九龙坡将在重庆交通的大发展中举重若轻。